통계에 따르면 현재 하노이시 전체에 27개의 전기 버스 노선과 친환경 에너지 사용 차량이 있으며 393대의 차량이 기존 버스 총 수의 20 day를 차지하며 그중 250대 이상이 전기 버스입니다. 이 비율로 하노이시는 2026년 청정 교통 비율 목표를 달성했습니다. 2030년까지 기존 버스의 약 80%도 전기 또는 친환경 연료로 전환될 것입니다.
하노이는 또한 400대 이상의 전기차를 갖춘 27개의 새로운 버스 노선을 개통할 계획이며 동시에 적절한 노선을 조정하고 추가하기 위해 전반적인 평가를 계속하고 있습니다. 모든 새로운 노선은 전기 버스 또는 청정 연료를 사용합니다. 이 목표를 충족하기 위해 하노이 교통 관리 및 운영 센터는 차량 및 충전소 가스 충전소 인프라에 투자하는 기업에 대한 은행 대출 이자 지원 수준을 높이는 것을 포함하여 결의안 07호를 조정하는 데 자문했습니다.
2024년 말 센터의 설문 조사에 따르면 전기 버스가 운행된 지 3년 만에 CO2 배출량이 약 41 000톤 감소했으며 이는 7억 그루의 나무를 추가로 심는 것과 같습니다. 승객 만족도는 90%에 달합니다.
건설부 운영 계획 부서 대표는 금리 지원을 50%에서 70%로 인상하고 지원 기간을 10년으로 연장하는 것이 기업이 차량 전환에 과감하게 투자하는 중요한 동기 부여가 된다고 말했습니다.
교통 수단 '녹색화'와 병행하여 하노이는 버스 접근성 향상을 목표로 하고 있습니다. 2030년까지의 버스 네트워크 개발 계획에 따르면 2035년 방향의 간선 버스 하노이시는 정류장 간 거리를 도심 지역에서 500m 이하 외곽 지역에서 800m 이하로 조정할 것입니다. 정류장은 교통 조직 및 인프라 조건에 적합한 간선 버스 주거 지역에서 더 가깝게 배치될 것입니다.
OCG 일본 컨설팅 회사의 대표이자 교통 전문가인 판 레 빈 박사에 따르면 접근 거리 단축은 시민들이 특히 중심 지역에서 개인 교통 수단에 대한 의존도를 줄이기 위해 간선 급행 버스를 사용하도록 장려할 것입니다. 시는 편리하게 연결되는 간선 급행 녹색 버스 시스템이 깨끗하고 지속 가능하며 편리한 도시 교통을 구축하는 목표의 핵심이 될 것으로 기대합니다.
Basel500m는 사람이 10~12분 동안 걸을 수 있는 거리이며 이는 베트남 사람들에게 적합한 걷기 시간입니다. 일단 사람들이 버스에 더 많이 접근할 수 있게 되면 사람들이 버스에 더 많이 접근할 수 있는 기회가 확실히 더 많아질 것입니다.'라고 판 레 빈 박사는 말했습니다.
