하노이 건설 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 찬을 효과적으로 구현하기 위해 도시가 대중교통 시스템을 강력하게 강화하고 이를 중요한 기둥으로 간주할 것이라고 말했습니다.
버스에 관해서는 교통국은 특히 외부에서 링로드 1로 연결되는 노선을 포함하여 버스 여행 수요를 충족하기 위한 노선 배치 계획을 수립하고 있습니다.
방향은 미니 버스를 사용하는 것입니다. 왜냐하면 이 유형은 구시가지 인프라 구조 구시가지 - 고밀도 좁은 도로에 적합하기 때문입니다. 미니 버스 깨끗한 버스 유연한 버스 버스 버스는 교통 체증을 최대한 줄입니다. 2025년 12월에 컨설턴트 버스는 부서에서 검토할 수 있도록 1차 보고서를 제출할 예정입니다.
도시 철도에 대해 하노이는 15개 노선 - 600km 이상 - 을 개인 교통 수단을 줄이기 위한 중추로 확인했습니다.
현재 운영 중인 기존 노선 외에도 현재 철도 3.1호선(Nhon - 하노이 역) 지하 구간은 2026년 1분기에 터널 굴착 작업을 완료하고 2027년 완공을 목표로 하는 기존 장비 설치 작업을 시작할 것으로 예상됩니다. 2026년에는 노선 연구를 계속하고 노선 3.2(하노이 역 - 호앙마이 역)를 준비합니다.
이와 함께 2.1번 노선(남탕롱 - 쩐흥다오)은 2025년 10월 9일에 착공되었고 5번 노선(반까오 - 호아락)은 2025년 12월 19일에 착공하여 2030년에 완공될 예정입니다.
국회 결의안 188의 획기적인 메커니즘과 2A 및 3.1 노선의 경험 교훈을 바탕으로 하노이는 저배출 지역과 도시 전체의 일상적인 이동 요구를 충족하는 대용량 버스 운송 능력을 보장하기 위해 설정된 목표를 완료할 것이라고 확신합니다.
OCG 일본 컨설팅 사무소 대표이자 교통 전문가인 판레빈 씨는 하노이 지하철 시스템 건설 과정에 많은 시간이 걸리기 때문에 도시가 버스의 역할에 집중 투자해야 한다고 말했습니다.
빈 씨에 따르면 지금은 도시가 버스 전용 노선을 추가로 시행하기에 매우 좋은 시기입니다. 왜냐하면 현재 시민들은 대중교통을 우선시하고 개인 교통 수단을 제한한다는 공통된 인식을 가지고 있기 때문입니다.
실제 관점에서 교통 전문가 Phan Le Binh은 버스의 단점도 지적했습니다. 예를 들어 시민들은 여행의 시작점과 끝점에서 걸어야 합니다. 정류장 수가 많아 개인 교통 수단에 비해 총 여정이 상당히 깁니다...
위에 언급된 불편함 때문에 하노이는 티켓 가격으로 버스 이용객을 우선시해야 합니다.
kerker 버스를 타고 다시 가는 것은 매우 저렴하지만 이 유형의 대중교통은 도로에서 우선 순위를 부여받지 못하므로 속도와 시간 면에서 우위를 점할 수 없습니다. 따라서 많은 사람들을 유치할 수 없습니다.'라고 교통 전문가는 말했습니다.
판레빈 씨는 일부 도로의 경우 기반 시설에 추가 투자를 할 수 없으며 건설부가 버스 전용 차선을 추가로 개설할 것을 제안하는 것이 매우 필요하다고 말했습니다. 다른 차량은 차선을 침범할 수 없으며 위반 사항을 엄격하게 처리해야 합니다.
지적합니다. 그렇게 할 수 있다면 하노이는 개인 교통 수단에서 대중교통 수단으로 빠르고 지속 가능한 방식으로 전환하는 과정을 촉진할 것이라고 생각합니다.'라고 빈 씨는 말했습니다.
