노동 신문 기자와의 인터뷰에서 CDT-XL02(873 주식회사 - 교통 공사 건설) 입찰 패키지 운영 위원회 이사인 Nguyen Hoang Viet 씨는 O Mon 다리 프로젝트가 부지를 인도하지 않은 일부 가구가 여전히 있는 12번 교각 지역에서 가장 큰 어려움을 겪고 있으며 이로 인해 시공업체가 말뚝 박기를 시행할 수 없다고 말했습니다.
Nguyen Hoang Viet 씨에 따르면 전체 프로젝트에는 7가구가 남아 있으며 부지 인도가 완료되지 않았습니다. 11월 말까지 부지를 인도하기 위해 이러한 사례를 강제 집행할 예정입니다. 그러나 부지가 즉시 인도되면 가속 시공을 동원해도 계획대로 12월 31일 이전에 프로젝트를 개통하는 데 도움이 될 수 없습니다.
현재까지 프로젝트는 부지 정리 진행 상황에 따라 전체 항목의 약 70%를 달성했지만 나머지 항목은 모두 부지 정리 진행 상황에 달려 있습니다.
응우옌호앙비엣 씨는 또한 브라를 완전히 철거하지 않으면 계약자가 말뚝을 박고 교각을 완성할 수 없다고 말했습니다.
계약자 대표는 프로젝트가 여러 가지 원인으로 인해 예산 초과가 발생할 것이라고 알렸습니다. 모래 가격 돌 가격 상승; 다리 초입의 임시 도로 2개는 원래 18개월 동안 사용하도록 계산되었지만 실제로는 훨씬 더 길어졌으며 이로 인해 유지 보수 및 수리 비용이 크게 증가했습니다.
게다가 '예상할 수 없는' 비용 예를 들어 초기 조사보다 실제 차량 통행량이 많아 교통 안전을 보장하는 것과 같은 비용이 있습니다. 대형 트럭은 심지어 하중을 초과하고 간선은 정기적으로 통행하여 임시 도로가 빠르게 악화되고 간선은 지속적으로 수리해야 합니다. 총 예상 손실액은 150억~200억 동입니다.
응우옌호앙비엣 씨는 부지가 정리된 후 회사가 인력과 장비에 최대한 집중할 것이라고 덧붙였으며 회사 진행 속도를 높이기 위해 투자자에게 지원을 요청하고 4월 30일까지 완료하기 위해 노력하고 있습니다.
기자들의 기록에 따르면 O Mon 임시 다리에는 교통 안전에 직접적인 영향을 미치는 많은 문제가 존재합니다. 다리 표면은 좁지만 동시에 여러 종류의 브라 운송 수단을 활용해야 하므로 특히 출퇴근 시간에는 다리 양쪽 끝에서 장시간 교통 체증이 발생합니다. 임시 다리는 동시에 구조에 영향을 미치는 브라 운송 수단을 포함하여 큰 하중 압력을 받고 있습니다.
주목할 만한 점은 다리 지역에서 폭우 시 침수 현상이 발생한다는 것입니다. 톳놋 방향의 다리 경사로는 종종 깊이 침수되어 있어 차량이 시야를 잃고 다리가 이동하기 어렵고 안전하지 않을 위험이 있습니다.
Nguyen Ho Dang Khoa 씨(껀터시 오몬동)는 임시 다리를 통해 정기적으로 통행하며 교통 체증을 공유하는 것은 매일 익숙한 상황이 되었습니다.
코아 씨에 따르면 교통량이 많은 반면 다리 표면이 좁아 이동 속도가 느려 다리가 생활 업무 학생들의 등교에 영향을 미칩니다. 대형 트럭의 지속적인 통행으로 인해 흔들림이 발생하여 주민들은 임시 다리의 안전 수준에 대해 우려하고 있습니다.
새로운 O Mon 다리는 기존 다리 위치에 건설되었으며 총 투자액은 1 350억 동 이상입니다. Co는 3급 도로 다리 프로젝트로 다리 표면 폭은 12m bat이며 7개의 경간으로 구성되어 있습니다. Co는 국가 내륙 수로 노선을 가로지르는 도로 다리의 높이를 높이는 프로젝트 1단계(남부 지역):에 속하는 5개의 다리 중 하나이며 해양 및 수로 프로젝트 관리위원회가 투자자입니다. 완공 예정 시간은 2025년 12월 말입니다.
현재 임시 다리는 철교이며 7개의 브리지 경간으로 구성되어 있으며 시공 기간 동안 교통 흐름을 위해 기존 다리와 평행하게 세워집니다.
