전기 화물차 개발 기회
기회는 제품(차종 및 주행 거리): 인프라(고속 충전 배터리 교체) 및 재무(제조 규모 및 지원 정책 덕분에 소유 비용 점진적 감소)의 세 가지 축 모두에서 분명히 나타납니다. 국제 에너지 기구(IEA)의 데이터에 따르면 글로벌 EV Outlook 2025 보고서에서 대형 트럭 부문에서 급격한 증가 추세가 나타났으며 많은 유럽 및 아시아 시장에서 전기 트럭에 대한 두 자릿수 성장을 기록했습니다.
로이터 통신에 따르면 중국은 최근 가장 강력한 동력입니다. 시장 보고서와 분석에 따르면 '새로운 에너지 상용차'가 새로운 판매량에서 큰 비중을 차지하여 일부 시나리오에서 디젤유 소비가 예상보다 일찍 감소했습니다. 분석가는 중국의 변화 속도가 대형 배터리 제조업체와 강력한 공급망 덕분에 전 세계적인 파급 효과를 가져올 수 있다고 평가했습니다.
로이터 통신은 또한 글로벌 제조업체들이 큰 목표를 공개했다고 지적했습니다. 다임러 트럭은 10년 말까지 유럽에서 큰 EV 판매 비율을 달성하기를 원하고 있으며 다른 많은 회사들이 유사한 로드맵을 제시하고 있습니다. 이는 향후 몇 년 안에 전기 트럭 공급이 급증할 것이라는 신호입니다. 그러나 트럭이 준비되면 문제는 인프라가 트럭을 따라잡아야 한다는 것입니다. 즉 빠른 충전 네트워크의 확장 배터리 교체 솔루션 및 연결 표준화가 운송 고객의 전환 속도를 결정합니다. 대량 전기 트럭 수용
기술적 증거인 파이낸셜 타임즈에 따르면 중국의 대형 배터리 제조업체인 CATL은 빠른 배터리 교체 모델과 킬로미터당 비용 우위 덕분에 2028년까지 중국에서 판매되는 새로운 전기 트럭 비율이 50%에 도달할 수 있다고 예측합니다. CATL 지도부는 배터리 비용이 계속 감소하고 기술이 표준화됨에 따라 전기 자동차의 작동 이점(유연료 비용 감소 유지 보수)이 더욱 분명해질 것이라고 강조했습니다.
화물 전기차에 대한 관심이 높아지고 있습니다.
베트남에서는 전기 트럭 시장 규모가 승용차에 비해 여전히 작지만 투자 및 테스트 징후가 나타났습니다. 국내 제조업체와 물류 서비스 제공업체는 경상용차 및 중형차를 테스트하기 시작했으며 국내 제조업체는 공급망 확장을 추진하고 있습니다. 승용차 모델의 성공은 국내 전기화 생산 능력에 대한 신뢰를 구축했지만 대형 트럭의 경우 투자를 자극하기 위한 인프라 개발 및 구체적인 정책이 여전히 필요합니다.
빈패스트가 EC 반라 모델을 출시한 이후 화물 전기차에 대한 관심도 높아지고 있으며 이는 도시 화물 운송 분야에서 전기차의 큰 잠재력을 보여줍니다. 이 행사는 국내 기업이 전기 상용차 부문에 진출하는 첫걸음을 내딛었을 뿐만 아니라 국내 전기 트럭 투자 및 테스트 물결을 일으키는 데 기여했습니다.
전기 화물차의 물결은 배터리 발전 덕분에 '시험'에서 '확대'로 전환되고 있으며 배출량 감축 정책 목표와 연료 가격으로 인한 경제적 압박이 있습니다. 그러나 대량 생산에 도달하는 것은 포괄적인 소유 비용 충분히 강력한 배터리 충전/교환 인프라 물류 기업의 위험을 줄이기 위한 금융/지원 정책의 세 가지 요소에 엄격하게 달려 있습니다. 이 세 가지 축이 해결된다면 화물 운송 산업은 급성장할 수 있습니다.
