해양 섬 목적지에서 "통합 섬 경제"로
The Business Times에 따르면 Sun Group의 접근 방식의 차이점은 개별 프로젝트를 개발하지 않고 교통, 항공, 숙박, 엔터테인먼트, 회의 및 고객 흐름 인프라가 통합 운영 시스템으로 연결되는 "통합 섬 경제"를 구축하는 것을 목표로 한다는 것입니다.
신문은 Sun Group 이사회 의장인 Dang Minh Truong 씨의 말을 인용하여 기업은 기존 시장의 "파이를 공유"하는 것을 목표로 하지 않고 푸과 함께 새로운 시장을 창출하기 위해 인프라에 투자하기를 원한다고 밝혔습니다. The Business Times에 따르면 이것은 또한 옥섬에서 이 그룹의 개발 전략을 관통하는 사고방식입니다.
기사는 푸과 같은 목적지에서는 공항, 교통, 기술 인프라 및 고객 흐름의 동기화가 부족하면 개별 프로젝트 개발이 장기적인 효과를 창출하기 어려울 것이라고 주장합니다. 따라서 Sun Group은 독립 프로젝트를 모으는 대신 푸을 "시스템"으로 접근하고 있는 것으로 평가됩니다.
The Business Times는 Sun Paradise Land를 Sun Group이 "완전한 경험 생태계"를 구축하는 전형적인 예로 보고 있으며, 숙박, 혼 케이블카, 워터파크, 음식, 공연 예술 및 황혼 마을을 폐쇄적인 여정으로 연결합니다.
싱가포르의 유명 신문에 따르면 이 모델의 목표는 체류 기간을 연장하고 지출을 늘리며 푸을 해변 휴양지에서 밤낮으로 관광객을 유지할 수 있는 목적지로 점진적으로 만드는 것입니다.
The Business Times는 또한 Sun Group이 관광 규모를 확장하고 섬 목적지의 정체성을 유지하는 방향으로 푸을 개발하기 위해 센토사(싱가포르), 제주(한국), 오키나와(일본)의 경험을 참고했다고 보도했습니다.
APEC 2027: 과제는 인프라 구축뿐만 아니라 장기적인 매력 창출
The Business Times에 따르면 APEC 2027은 푸에게 국제 지도자, 기업 및 언론에 베트남 이미지를 소개할 수 있는 희귀한 기회를 제공합니다. 그러나 신문이 제기하는 질문은 섬이 행사 종료 후 관광객 흐름, 소비력 및 인프라 시스템 활용 효율성을 유지할 수 있는 충분한 능력을 갖추고 있는지 여부입니다.
그것이 또한 선 그룹이 호텔, 놀이공원 또는 컨벤션 센터에 투자할 뿐만 아니라 푸에 더 많은 국제 관광객을 유치하기 위해 항공 분야로 확장하는 이유이기도 합니다. 신문에 따르면 이는 수요가 스스로 형성되기를 기다리는 대신 "시장을 적극적으로 확장"하는 전략의 일부입니다.
신문은 Sun Phu Quoc Airways를 목적지의 "수요 창출 동력"이라고 불렀는데, 이는 항공사가 고객을 진주 섬으로 직접 데려가고 Sun Group이 개발 중인 숙박, 휴양, 엔터테인먼트 및 컨퍼런스 시스템과 연결하도록 포지셔닝되었기 때문입니다.
이와 함께 The Business Times는 푸 국제공항을 연간 2,400만 명의 승객 수로 확장하고 미래에는 5,000만 명으로 늘리는 프로젝트와 "창이 표준"에 따라 공항을 개발하기 위해 창이 공항 인터내셔널과 협력하는 것을 강조했습니다. 기사에 따르면 프로젝트의 야망은 운송 능력을 확장하는 데 그치지 않고 공항이 관광 경험의 일부가 되고 교통과 소매, 엔터테인먼트, 상징적 건축 및 대규모 이벤트를 결합하는 "공항 목적지" 모델을 목표로 합니다.
더 넓은 관점에서 The Business Times는 푸의 전략이 베트남이 전략적 인프라 프로젝트 투자에 민간 부문을 점점 더 동원하는 추세를 반영한다고 생각합니다. 그러나 기회와 함께 전국이 강력한 투자 주기에 접어들면서 자본, 구현 능력, 물류, 자재 및 고품질 인력에 대한 엄청난 압력이 있습니다.
기사를 마무리하면서 The Business Times는 APEC 2027이 Sun Group의 구현 능력과 푸의 장기 비전을 실현할 수 있는 능력에 대한 "시험"이 될 것이라고 말했습니다. 회의 후 매력을 유지할 수 있다면 응옥 섬은 APEC 주최국으로서의 역할을 완수할 뿐만 아니라 아시아의 새로운 관광, 휴양 및 회의(MICE) 중심지 중 하나가 될 기회를 갖게 될 것입니다.
