북부 산악 지역에서는 사파와 같은 목적지가 설날 초부터 계속해서 많은 관광객을 유치하고 있습니다.
2월 19일(설날 3일)까지 라오까이성은 약 25만 명의 관광객을 맞이할 것으로 예상되며, 그중 2만 3천 명이 외국인 관광객입니다. 특히 사파동은 약 71,600명의 관광객을 맞이했으며, 국내 관광객 5만 8천 명과 외국인 관광객 1만 3천 명을 포함하여 성 전체에서 가장 큰 비중을 차지합니다.
라오까이 구, 무캉차이 코뮌, 동끄엉 코뮌, 뚜레 코뮌과 같은 일부 지역도 많은 관광객을 유치합니다. 성 전체 객실 점유율은 70-80%에 달합니다. 사파는 거의 90-95%, 무캉차이와 뚜레는 80-85%에 달합니다.
설날 4일째 되는 날, 손라의 많은 관광 지역과 명소에서 관광객 수가 증가한 것으로 기록되었습니다. 이른 아침부터 전국 각지에서 사람들이 몰려와 관광과 경험을 했습니다.
노동 신문의 기록에 따르면 목쩌우 국립 관광 지역에서는 항따우, 무나우 팜, 목쩌우 아일랜드(목쩌우 동)와 같은 장소에 많은 관광객이 집중되어 있습니다. 많은 관광객들이 줄을 서서 방문해야 합니다.
항따우, 따쏘로 이어지는 일부 도로에서 부분적인 교통 체증이 발생했습니다. 관광객들은 큰길에 차를 주차한 다음 오토바이 택시를 빌려 관광지로 환승해야 합니다.
목쩌우동 인민위원회 위원장인 응우옌티호아 여사는 설날 2일부터 4일까지 지역에서 약 12,000명 이상의 관광객을 맞이할 것으로 예상되며, 이는 전년 동기 대비 약 30% 증가한 수치라고 밝혔습니다.
호아 씨는 "설날 전에 손님을 맞이하는 계획을 세웠고, 교통 흐름을 분산시키고 치안을 보장하기 위해 경찰과 민병대를 강화했습니다. 숙박 시설은 바가지 요금이 발생하지 않도록 가격을 공개적으로 게시해야 합니다."라고 말했습니다.
짱안(닌빈)에서는 과부하 상태가 더욱 뚜렷해졌습니다. 노동 신문이 설날 3일 오후에 기록한 바에 따르면 이 생태 관광지는 하루에 거의 8만 명의 관광객을 맞이하여 티켓 구역과 선착장이 과부하되었습니다. 관광객들은 피크 시간대에 60~90분 동안 관광 열차에 탑승하기 위해 줄을 서야 했고, 주차장에는 관광 명소로 들어가기를 기다리는 자동차들이 길게 늘어서 있었습니다.
나트랑(칸호아)에서는 올해 설날 연휴 동안 해양 및 섬 관광 분위기가 매우 활기찹니다. 음력 12월 29일부터 설날 2일까지 나트랑 관광 선착장은 매일 약 1만 명의 관광객을 맞이하여 북적이는 인파를 형성합니다.
설날 4일, 많은 관광객들이 표를 사기 위해 줄을 서서 기다리고 섬으로 가는 배를 타면서 중심 지역과 항구 주변의 교통이 때때로 부분적으로 정체되었습니다.
오늘 많은 관광객들이 봄맞이 여행을 위해 붕따우(호치민시) 지역으로 계속 이동하고 있습니다. 실제 기록에 따르면 붕따우의 관광객 수는 이전 며칠에 비해 눈에 띄게 증가했습니다.
많은 차량이 붕따우로 이동하여 붕따우 구역으로 들어가는 주요 도로인 3/2번 도로의 많은 교차로가 특히 신호등이 켜진 교차로에서 많은 곳에서 정체되었습니다. 일부 지역에서는 차량 정체가 거의 1km에 달했습니다. 동시에 붕따우를 떠나는 승객 수가 상당히 많아 이 도로에서 붕따우를 나가는 방향에서도 약간의 정체가 나타났습니다.
붕따우 중심 지역에서는 설날 4일 이른 아침부터 오후까지 차량이 바이사우와 바이쯔억 지역에 매우 많이 집중되었습니다. 투이반, 호앙호아탐, 꽝쭝, 쩐푸 등 주요 도로에서 교통 체증이 계속 발생했습니다.
최고조는 오후 4시~6시경으로, 투이반 도로(바이사우 지역) 약 3km 구간은 차량으로 가득 찼습니다. 많은 지선도 출구를 찾기 위해 진입하는 차량이 많아 교통 체증이 발생했습니다. 지방 정부가 이 지역에 배치한 주차장은 항상 과부하 상태입니다.
붕따우 구 공공 서비스 제공 센터에 따르면 설날 4일에는 지역에서 6만 6천 명 이상의 관광객이 봄맞이 여행을 온 것으로 추산됩니다.
푸은 남부 지역에서 매우 많은 승객을 유치하는 "핫"한 목적지로 계속되고 있습니다. 2월 18일(설날 둘째 날) 푸 국제공항은 93편의 항공편으로 거의 17,000명의 승객을 맞이하여 전년 동기 대비 증가했습니다. 이는 역대 가장 많은 승객을 유치한 날 중 하나입니다.
교통 체증과 과부하는 주로 목적지 및 선착장/서비스 집중 지점 지역에서 국지적으로 발생하며, 장기간의 "정체" 대신에 발생합니다. 이는 부분적으로 지방 정부와 기능 부대의 교통 통제 계획, 그리고 현장에서 티켓 판매대, 환승 수단 및 교통 흐름 안내를 추가로 배치한 덕분입니다.
이러한 현실은 특히 성수기에 유명 관광지에서 인프라 역량에 대한 도전을 다시 한번 반영합니다. 산악 지역의 명승지로 가는 길, 해변 관광 항구 또는 대형 공항은 모두 때때로 강력한 압력을 받아 업그레이드, 확장 및 가까운 미래에 더 효과적인 고객 흐름 조정 기술을 적용해야 할 필요성을 제기합니다.
