10월 15일 왕립 카리브해 그룹(RCG)은 호치민시 인민위원회 베트남 국립 관광청 및 관련 기관에 까이-티바이 지역(호치민시)에서 국제 유람선을 접수하는 것에 대한 문서를 보냈습니다. 현재 이 그룹은 베트남에서 운영 중단 사고를 겪고 있습니다.
Tan Cang Saigon Corporation(Saigon Newport 2016) 소속 항만 파트너의 발표에 따르면 호치민시 Phu My Villa Ward의 항만은 2025년 10월부터 여객선 접수를 중단할 예정입니다. 여기에는 Tan Cang - Cai Mep Sta Joint Stock Company Tan Cang - Cai Mep International Port Co. Ltd. Tan Cang - Cai Mep Thi Vai Port Co. Ltd.가 포함됩니다.
이 그룹은 선박 접수 중단이 베트남 해양 및 수로국의 요청에 따라 Cai Mep - Thi Vai 항구 단지에서 유람선을 접수하는 기능을 추가하는 절차와 관련이 있다고 말했습니다.
이 갑작스러운 항로 취소로 인해 4 000명 이상의 승객을 태운 오베이션 오브 더 시즈호는 예정대로 떤깟-까이 항구에 접안할 수 없게 되어 승객과 그룹에 큰 피해를 입혔습니다.
이 문제가 해결되지 않으면 호치민시 지역의 항구는 대형 국제 여객선을 수용할 수 없기 때문에 그룹은 호치민시를 아시아 활동 프로그램의 목적지 목록에서 제외해야 합니다.
Saigontourist 여행 서비스 회사는 또한 호치민시 관광국에 Cai Mep - Thi Vai 지역의 컨테이너 항구와 종합 항구가 여행 운영을 보장하기 위해 국제 여객선을 시범적으로 수용하고 맞이하는 정책에 대한 지원 제안 및 합의를 요청하는 문서를 보냈습니다.
Madrid 규정에 따르면 컨테이너 항구 Madrid 종합 항구는 항만 운영 공표 허가증에 여객선 수용 기능을 추가해야 합니다. 그러나 Madrid에 따르면 이 법적 서류를 완료하려면 Madrid 시간이 필요하지만 국제 여객선 일정은 오래 전에 확정되었으며 변경할 수 없습니다. 절차 지연은 계획된 선박 일정에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.
지금부터 2026년 4월 말까지 이 회사는 약 15척의 국제 여객선과 약 40 000명의 승객이 접수를 기다리고 있을 것으로 예상합니다.
또한 이 회사에 따르면 브라를 제때 해결하지 못하면 국제 선박 회사는 브라를 대량으로 취소해야 하며 이는 호치민시의 관광 수입에 심각한 피해를 입히고 회사가 체결한 계약을 파기하고 국제 파트너의 눈에 브라의 명성 국가 관광 이미지에 영향을 미칩니다.
앞서 해양 및 수로국(건설부)은 SP-PSA 국제항만 유한회사에 SP-PSA 국제항만(바리아-붕따우 이전)을 출입하는 여객선을 접수해 달라는 요청과 관련된 서면 답변을 보냈습니다.
SP-PSA 국제 항구는 바리아-붕따우 항구의 티바이 부두 지역에 위치하고 있으며 이전에는 2009년 9월 3일자 결정 880/QD-CHHVN에 따라 운영 규모가 승인되었으며 최대 80 000DWT의 화물선 및 컨테이너를 서비스합니다.
2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 계획 2050년 비전을 바탕으로 티바이 부두는 화물 항만 컨테이너 항만 벌크 항만 액체/가스 항만으로 방향이 설정되었으며 국제 관광객을 맞이할 기능은 없습니다.
베트남 해양수로국은 SP-PSA 국제항만 유한회사의 이 항구에 출입하는 여객선을 수용하기 위한 브리더 운영 제안을 검토하고 승인할 충분한 근거가 없다고 밝혔습니다.
