기반 시설 병목 현상 해소
최근 호치민시에 국제 여객선 전용 항구가 부족하여 크루즈 관광 활동에 영향을 미쳤습니다.
최근 4 000명 이상의 국제 승객을 태운 Ovation of the Seas호는 계획대로 Cai Mep - Thi Vai 항구에 입항할 수 없어 Chan May 항구(후에)로 방향을 전환해야 했습니다. 그 이유는 이 지역의 항구들이 여전히 베트남 해양 및 수로국의 요청에 따라 유람선을 운영 허가증에 추가하는 절차를 완료하기를 기다리고 있기 때문입니다.
이러한 상황에 직면하여 기업과 호치민시 관광국은 긴급히 청원했습니다. 건설부는 기존 항만 인프라를 활용하고 지역 관광 개발 요구를 충족하기 위해 2026년 6월까지 일부 까이-티바이 항구에서 국제 여객선을 계속 맞이할 수 있도록 허용하는 정책을 승인했습니다.
호치민시 관광부 관광 자원 개발 계획 부서장인 Nguyen Thi Thanh Thao 여사는 앞으로 2026년 6월까지 해당 부서가 Cai Mep - Thi Vai 지역의 항구 관리 위원회와 협력하여 국제 관광객 그룹을 맞이하기 위한 시범 계획을 요청하는 서류를 완료할 것이라고 말했습니다.
실제로 까이-티바이 항구 지역의 입항은 주로 화물을 처리하는 기능으로 건설되었기 때문에 국제 관광객을 수용하려면 입항 기능을 전환하고 기술 인프라를 업그레이드하고 인력을 양성해야 합니다. 크루즈 관광이 빠르게 발전하는 상황에서 항구의 기능을 업그레이드하고 조정하는 것은 승객의 증가하는 요구를 충족하기 위해 시급한 요구 사항입니다.
입항 절차를 완료하는 과정과 병행하여 호치민시 관광국은 해상 관광을 전문으로 하는 선박 회사 및 여행사와 협력하여 필요한 조건을 준비하고 있으며 입항은 시범 단계에만 국한되지 않고 장기적인 승객 서비스 기능을 추가하는 것을 목표로 합니다.
호치민시 관광부 통계에 따르면 최근 Cai Mep - Thi Vai 지역을 찾는 국제 크루즈 관광객 수가 지속적으로 증가하고 있으며 이는 지역 크루즈 관광 지도에서 호치민시의 매력이 점점 더 커지고 있음을 보여줍니다.
2024년에는 이 지역이 약 28만 7천 명의 승객을 태운 65척의 선박을 맞이했습니다. 2025년에는 주로 대규모 고급 선박인 약 18만 명의 승객을 태운 48척의 선박이 있을 것으로 예상됩니다. 장기 항해를 하는 선박입니다. 2026년 말까지 비다는 총 26만 명 이상의 국제 승객을 태운 118척의 선박이 항구에 입항하기 위해 등록되었습니다.
크루즈 관광 공간 확대
Thanh Thao 여사는 호치민시 인민위원회의 지시에 따라 도시 건설국이 관련 부서 및 산업과 협력하여 국제 여객 항구를 포함한 수상 운송에 대한 우선 투자 프로젝트 목록 초안을 작성했다고 덧붙였습니다. 2026~2030년 단계에서 Brazil은 Vung Tau 지역(이전)과 Khanh Hoi에 3개의 국제 여객 항구를 배치할 것으로 예상됩니다.
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호치민시 건설부 교통 공사 관리 유지 보수 및 운영 부서 부국장인 Nguyen Kien Giang 씨는 도시의 항만 시스템이 현재 여러 기능으로 계획되어 있다고 말했습니다. Cai Mep 부두는 국제 환승 관문이며 Villa 컨테이너 부두 벌크 부두 및 액체 부두를 갖춘 지역 간 사회 경제를 위한 Thi Vai 부두입니다.
현행 계획은 또한 미래의 국제 부두 지역 규모를 명확히 합니다. Bai Truoc 지역(Vung Tau 구)은 125 000 GT ta 선박을 수용할 수 있고 Mui Den Do 지역은 60 000 GT ta 선박을 수용할 수 있으며 사이공 강 위의 부두는 30 000 GT 선박을 수용하도록 설계되었습니다.
현재 호치민시 건설국은 투자 정책 제안을 위해 호치민시 인민위원회에 제출할 붕따우 국제 여객 항구 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 완료했습니다. 프로젝트가 시행되면 대규모 국제 여객 항구가 형성될 것이며 이는 해안 도시 교통 시스템과 연결되어 도시의 운송 관광 및 사회 경제 발전에 기여할 것입니다.
