느린 인도 어려운 시공
하위 프로젝트 1 - 레 3 다리 해안 도로 프로젝트에 속한 브라 해안 도로의 총 길이는 약 80km이며 총 투자액은 2조 4 800억 동 이상입니다. 이 프로젝트는 2022년 1월 말에 시작되었으며 브라는 북중부 지역을 연결하는 전략적 교통 노선을 형성하고 해양 경제 잠재력을 활용하고 브라는 국방 및 안보 브라 구조 및 구난에 사용될 것으로 예상됩니다. 초기 계획에 따르면 전체 프로젝트는 2026년 초에 완료될 예정입니다.
2년 이상의 시행 끝에 부지가 인도된 지역에서 많은 주요 항목이 기본적으로 완료되었습니다.
프로젝트 관리위원회는 건설량 가치가 총 1조 5천억 동 이상의 건설 부분 중 약 7770억 동에 달한다고 밝혔습니다. 그러나 가장 큰 문제는 여전히 부지 정리(GPMB) 작업입니다.
응우옌 부 퀴 꽝찌성 건설부 산하 프로젝트 관리위원회 이사는 프로젝트를 수행하기 위해 부가 약 200헥타르의 부가 토지를 회수해야 하며 1 000가구 이상의 주민과 37개 단체에 영향을 미친다고 알렸습니다. 그중 43가구가 재정착해야 합니다.
보상 계획 승인 작업이 전체 노선 길이의 94% 이상 완료되었지만 실제 인도된 부지는 약 91%에 불과합니다. 더 중요한 것은 인도가 지속적이지 않고 각 스테이지 구간에 흩어져 있어 시공이 중단된다는 것입니다. 계약자는 스테이지 기계 스테이지 인력을 이동해야 하며 비용이 발생하고 전체 진행 상황에 영향을 미칩니다.
마찬가지로 찬다 동-서 경제 회랑 연결 해안 도로 프로젝트 1단계도 부지를 기다리는 상황에 처했습니다. 프로젝트의 총 초기 투자 자본은 2조 60억 동 찬다 길이는 약 48km 찬다는 4개의 건설 패키지로 나니다. 이 노선은 해안 지역과 찬다 범위 경제 회랑을 연결하는 전략적 역할을 하며 동시에 찬다 해양 경제 구역 위성 도시 개발을 위한 토지를 조성합니다.
꽝찌성 건설 투자 프로젝트 관리위원회 위원장인 Nguyen Thanh Binh 씨에 따르면 현재 실행 가치는 계약 가치의 약 37%에 불과하며 인도된 부지가 57% 이상에 불과하기 때문에 입찰 패키지 gia는 57%에 불과합니다. 영향을 받는 가구 외에도 프로젝트는 생산림 청산과 관련된 많은 절차에 얽혀 있습니다. 소규모 산림 면적 암석이 분산되어 있지만 암석 심사 및 수집 계획 승인 절차가 몇 달이나 걸립니다. 일부 재정착 지역은 여전히 am을 완료하지 못했고 많은 지역에서 am
철거 비용 예산 초과
이러한 현실에 직면하여 프로젝트 관리위원회는 성 인민위원회에 읍면동에 간부를 집중하고 부지 정리(GPMB)를 가속화하고 재정착 지역을 완공하고 기술 인프라를 이전할 것을 요구하면서 성 인민위원회에 더 강력한 지시를 내려줄 것을 여러 차례 요청했습니다.
하위 프로젝트 1 - 해안 도로에서 부지 정리 비용은 실제로 초기 예산을 거의 3천억 동 초과했습니다.
성 합병 시점 이전인 지난 6월 26일 꽝빈성(구) 인민의회는 투자 정책 조정 결의안을 발표했으며 하위 프로젝트 1단계의 경우 부지 정리 보상금이 2 900억 동 증가했습니다. 이 프로젝트는 주로 토지 보상 단가 토지 위의 자산 및 재정착을 위한 이주 조직 비용 발생 조정 때문입니다.
동서 경제 회랑을 연결하는 해안 도로 프로젝트의 경우 상황도 더 나아지지 않았습니다. 꽝찌성 인민위원회(구)는 성 인민의회에 총 투자액을 2조 60억 동에서 2조 7 310억 동 이상으로 조정하여 늘릴 것을 제안했습니다. 그 이유는 부지 정리 비용이 5 400억 동 이상 증가한 것 외에도 기존 노선 방향 조정 산사태 방지 항목 추가 급류로 인해 건설 비용도 증가했기 때문입니다.
