최근 몇 년 동안 La Lay 국제 국경 관문을 통과하는 수출입 화물 차량의 흐름이 급증했으며 특히 라오스에서 석탄을 운반하는 트럭이 급증했습니다. 한편 15번 국도는 오래된 노반 노면 좁은 단면 노반 구불구불한 구불구불한 구간이 많은 노선 시야 제한 등 수년간 운영해 왔습니다. 매년 교통 운송부(구)에서 노선 유지 보수 자금을 마련해 주지만 제한된 자원으로 인해 노선이 점점 더 악화되고 있습니다.
실제로 이 단독 노선은 거의 24시간 운영되며 버스는 설계 능력을 초과하는 많은 차량을 감당해야 합니다. 도로 표면이 벗겨지고 배수구가 막히고 심각한 산사태가 잠재된 지점이 많습니다. 2022년부터 현재까지 국도 15D에서는 적지 않은 사고와 교통 체증이 발생했습니다.
지난 7월 7일 오후 Km8+900 지점에서 심각한 산사태가 발생하여 흙과 돌이 도로 표면 전체와 가드레일 도랑을 덮고 약 60m의 가드레일이 휩쓸려갔습니다. 사고로 인해 국도 15D가 완전히 끊기고 수백 대의 차량이 3km 길이로 정체되었습니다. 기능 부대가 차량을 해소하기 위해 임시 차선 하나를 복구하는 데 거의 하루가 걸렸습니다.
교통 유지 보수 관리 위원회에 따르면 현재 해당 부서는 전체 라인에서 안전하지 않을 위험이 있는 11개 위치를 처리하는 프로젝트를 시행하고 있으며 간선은 km6+250에서 km11+060까지의 구간에 집중되어 있습니다. 항목에는 간선 경사면 굴착 간선 도로 표면 확장 곡선 반경 개선 및 배수 시스템 추가가 포함됩니다. 프로젝트의 총 투자 자본은 간선 예산에서 390억 동 이상이며 2025년 말에 완료될 예정입니다.
그러나 심각한 손상 상태와 증가하는 운송 수요로 인해 유지 보수 조치는 일시적일 뿐입니다.
알려진 바에 따르면 건설부(이전의 교통 운송부)는 총 투자액 1조 3 870억 동으로 세계은행(WB): 차관을 사용하여 이 국도를 전면적으로 업그레이드하는 프로젝트를 총리에게 승인해 줄 것을 제안했습니다. 이 프로젝트는 국도 15D를 3급 표준 평야 2차선 도로 사고를 줄이고 국경 무역에 돌파구를 마련할 것으로 기대합니다.
