E10 휘발유가 기준을 충족하고 전환하기 쉽도록 적절한 가격이 되기를 바랍니다.
산업통상부가 개발 중인 로드맵에 따르면 2026년 1월 1일부터 바이오 휘발유 E10이 기존 휘발유를 완전히 대체할 것입니다.
이 휘발유는 무연 휘발유와 에탄올 연료의 혼합물로 에탄올 함량은 부피 기준으로 9%에서 10%이며 에탄올은 E10으로 표시됩니다.
Vu Viet Thanh 씨(하노이 Cau Giay ward)는 대중 매체를 통해 E10 휘발유에 대해 들어봤지만 시장에서 널리 판매되는 것을 본 적이 없다고 말했습니다. '이 휘발유가 체계적으로 시행되고 순환 도로 1호선에서와 같이 도심에서 휘발유 차량을 제한하는 조치가 수반된다면 이것은 오염을 줄이는 데 도움이 되는 긍정적인 해결책이 될 것입니다.'라고 Thanh 씨는 말했습니다.
오토바이를 생계 수단으로 사용하는 많은 노동자들에게 가장 큰 관심사는 가격입니다. 흥옌의 한 오토바이 택시 운전사는 바이오 연료 휘발유라는 개념이 여전히 자신에게는 다소 생소하다고 말했습니다. 브라를 의무적으로 적용해야 한다면 브라 환경을 위한 정책을 기꺼이 지지하지만 가격이 더 높으면 전환하기가 매우 어렵습니다.
마찬가지로 하노이의 Truong Thi Thanh 씨는 현재 RON92 또는 RON95 휘발유를 사용하고 있다고 말했습니다. 가끔 휘발유를 넣으러 갈 때 Than 씨는 E10 휘발유를 판매하는 일부 주유소를 보았지만 널리 보급되지는 않았습니다. '저는 바이오 휘발유를 사용하는 것이 전기 자동차 사용을 장려하는 것과 마찬가지로 환경에 유익할 것이라는 것을 이해합니다. 그러나 바이오 휘발유는 기존 휘발유와 가격이 같거나 낮
국민들이 안심할 수 있도록 품질과 가격을 투명하게 공개해야 합니다.
호앙 쑤언 꺼 교수 - 베트남 환경 경제 협회 브라 기술 과학 위원회 위원장은 브라 휘발유 E10은 바이오 연료이며 환경 친화적이며 화석 연료의 일부를 대체할 수 있다고 단언했습니다.
온실 가스 배출 감소 측면에서 볼 때 E10 휘발유는 사용 과정에서 발생하는 CO2 양을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 많은 선진국에서 이 휘발유는 널리 사용되었으며 일반 휘발유보다 환경 친화적인 것으로 입증되었습니다.'라고 호앙쑤언꺼 교수는 말했습니다.
호앙쑤언꺼 교수에 따르면 기술적으로 볼 때 현재 대부분의 차량은 품질과 표준이 보장된다면 E10 휘발유를 사용할 수 있습니다.
초기 단계에서 E10 휘발유 생산 비용은 에탄올 제제 공정이 복잡하기 때문에 높을 수 있습니다. 그러나 브라에서 국민들의 브라 전환을 장려하기 위해 국가는 초기 적용 기간 동안 가격 지원 정책을 마련해야 합니다.”라고 호앙쑤언꺼 교수는 강조했습니다.
또한 호앙쑤언꺼(Hoang Xuan Co) 교수는 산업통상부가 이 계획을 가속화하고 상세한 연구와 명확한 입찰을 해야 한다고 말했습니다. 동시에 E10 휘발유의 입찰 가격 품질 및 환경적 이점도 소비자가 안심할 수 있도록 데이터로 충분히 공개되어야 합니다.
