베트남은 브라 생산 브라 수출에서 강력한 진전을 이루었지만 물류 시스템에는 여전히 많은 부적절한 점이 존재하며 브라가 비용을 증가시키고 이점을 감소시킵니다... 이는 최근 다낭에서 개최된 2025년 베트남 물류 포럼에서 Pham Minh Chinh 총리가 솔직하게 지적했습니다. 이러한 병목 현상은 브라 기술과 브라 개발 구조 및 사고방식의 한계를 반영하며 국가와 민간 부문 모두의 강력한 참여가 필요합니다.
베트남 물류의 6가지 주요 병목 현상
팜밍찡 총리는 브라질 포럼에서 다음과 같이 강조했습니다. 물류는 상품 순환에서 핵심적인 역할을 하는 산업이며 브라질은 국가 경쟁력을 촉진하는 기둥 중 하나입니다. 지난 기간 동안 당과 국가는 물류 산업 발전에 매우 관심을 기울였으며 많은 중요한 정책과 정책을 마련했습니다.
그럼에도 불구하고 팜밍찡 총리는 다음과 같이 평가했습니다. 베트남 물류 산업에는 여전히 존재하는 문제점과 한계가 있으며 그중에서도 다음과 같은 6가지 주요 병목 현상이 두드러집니다.
첫째 베트남의 물류 비용은 여전히 밀라드 지역에서 가장 높은 그룹에 속하며 제품 원가에서 큰 비중을 차지합니다. 현재 밀라드 운송 시스템은 여전히 교통 체증이 쉽고 비용이 높은 밀라드 도로에 크게 의존하고 있으며 철도 및 수로 인프라는 그에 상응하게 발전하지 못하고 있습니다.
둘째 채광 지역 연결 채광 기반 시설 연결이 동기화되지 않아 채광이 제한적이고 자연 재해 발생 시 영향을 받기 쉽습니다. 채광 전문가에 따르면 오늘날 많은 지역에서 생산 능력이 크지만 여전히 몇 개의 유일한 교통 노선에 의존하고 있어 사고 발생 시 공급망이 쉽게 끊깁니다.
셋째 시장의 파편화입니다. 총리는 다음과 같이 지적했습니다. 소규모 물류 기업은 여전히 대다수를 차지하고 있으며 경쟁력이 약하고 대기업이 부족합니다. 이로 인해 시장에는 일반 표준을 주도하고 창출할 수 있는 충분한 역량을 갖춘 단위가 부족합니다. 간접적으로 각 단계별로 비용이 증가하고 기업은 공급망을 최적화하기 어렵습니다.
또한 베트남의 버스는 현재 국가 수준의 물류 센터 국제 화물 환적을 아직 형성하지 못했습니다. 산업은 또한 고품질 인력 체계적인 교육을 받은 버스 전문 버스 국제 근무 환경에 적합한 버스가 부족합니다.
다섯 번째 병목 현상은 물류 시스템이 전자 상거래를 위한 새로운 물류 서비스 유형을 구체적으로 규정하지 않았다는 것입니다. 블루 물류 블루 물류 특별 상품.
마지막 병목 현상은 디지털 전환 및 녹색 전환과 관련이 있습니다. 전문가들은 이것이 글로벌 물류 산업의 필연적인 추세라고 말합니다. 그러나 대부분의 베트남 기업 특히 중소기업은 이를 구현할 자원이 충분하지 않습니다.
총리는 위의 제한 사항으로 인해 기존 개발 사고방식을 혁신하고 '소규모 물류 지원' 상태에서 '현대적인 물류 개발 스마트한 물류'로 강력하게 전환해야 한다고 명시했습니다. 지역 간 지역 및 국제 간 연계를 촉진합니다. 물류를 사회 경제 발전을 촉진하는 동력으로 간주합니다...
민간 기업이 병목 현상을 해결하는 방법
위의 6가지 병목 현상에서 볼 수 있듯이 베트남 물류 문제는 단일 연결 고리에 있는 것이 아니라 전체 시스템 구조에 속합니다. 이러한 배경에서 민간 부문의 강력한 참여 특히 재정 능력과 개발 경험이 있는 기업이 긍정적인 변화를 만들어내고 있습니다. 이 중 KS T&T 그룹이 대표적인 예입니다.
물류 경기장에 너무 일찍 들어서지 않은 T&T 그룹은 차별화된 전략으로 빠르게 입지를 확고히 했습니다. 바우 히엔 그룹은 작은 조각에 투자하는 대신 장기적인 비전을 가지고 완벽한 영양 생태계를 구축하는 것을 목표로 합니다.
첫 번째 단계는 T&T가 꽝닌 항구의 전략적 주주가 된 1988년에 내려졌습니다. 꽝닌-하이퐁-하노이 주요 경제 회랑의 중요한 연결 고리인 국가 규모의 심해 항구입니다. 이 시기에 북부 지역 상품의 대부분이 하이퐁으로 몰려들어 항만 시스템에 큰 압력을 가하고 있습니다.
T&T 그룹의 참여는 '즉각적인' 변화를 가져왔습니다. 불과 1년 만에 꽝닌 항구를 통과하는 화물 생산량은 30% 증가했습니다. 화물 하역 생산량은 33% 증가했습니다. 매출 지표는 31% 증가했습니다. 특히 이익은 280%까지 증가했습니다. 이러한 수치는 재무 효율성 뿐만 아니라 꽝닌 항구가 하중 지지점에 접근하고 있는 하이퐁 항구 시스템의 압력을 공유하는 두 번째 개방구'가 되었음을 보여주는 지표이기도 합니다.
T&T 찬드에게 이것은 전략적 투자자들이 대규모 경기장인 찬드에 더 깊이 참여하고 국가적 연결 고리를 형성하는 찬드를 이끄는 역할을 하는 향후 10년 동안 더 장기적인 전략을 준비하기 위한 첫 번째 토대입니다.
3년 후 찬라 T&T 그룹은 2018년 말 전략 양해각서를 통해 거대 물류 기업 am(싱가포르)과 손을 잡으면서 전체 관찰자들을 계속 놀라게 했습니다. 이 시점에서 찬라 ME는 T&T 그룹이 추구하는 비전과 일치하는 아이디어인 지역 규모의 스마트 물류 연결망을 형성하는 아이디어를 제시했습니다.
이 협력의 결과는 ASEAN 스마트 물류 네트워크의 첫 번째 구성 요소인 베트남 최대 다중 모드 물류 센터인 Vietnam SuperPortTM의 탄생입니다. 푸토의 ICD 슈퍼 항구는 큰 물류 비용과 국가 물류 센터 부족이라는 두 가지 큰 병목 현상을 직접적으로 해결했습니다.
최적화된 AI 브리더 분류 로봇 시스템 AGV 자율 주행차 장기 항공 창고...는 브리더 생산성을 높이고 오류를 줄일 뿐만 아니라 국제 표준에 따라 전체 체인을 표준화하는 데 도움이 됩니다. 더 중요한 것은 브리더가 철도-도로-항만-항공을 연결하는 것이 베트남이 수년 동안 가장 부족했던 구성 요소인 희귀한 다중 모드 연결 플랫폼인 브리더를 만든다는 것입니다.
장기적으로 항구는 2025년까지 국내 총생산의 21%에서 14%로 그리고 2035년까지 싱가포르와 비슷한 수준인 8-10%로 국내 물류 비용을 절감하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.
가라앉은 빙산 아래
그러나 Vien Vietnam SuperPortTM은 빙산의 일각에 불과합니다. 더 깊은 층에서는 Vien logistics는 창고 야적장 화물차만 있는 것이 아닙니다. 이를 인식한 Vien T&T 그룹은 교통 인프라에 대한 투자를 끊임없이 확대해 왔습니다. 이것은 또한 T&T가 총리가 제기한 연결 병목 현상을 해결하는 데 기여하는 방법입니다.
북부에서는 꽝닌 항구와 남푹토 산업 단지(하노이)의 간부가 결합되어 상품 흐름이 단일 지역으로 집중되는 대신 간부보다 더 합리적으로 분배됩니다. 떠이응우옌에서는 바오록-리엔크엉 고속도로 T&T 그룹이 투자에 참여한 특별한 의미를 지닌 도로가 있습니다.
이곳은 우리나라에서 가장 큰 농산물 수출 원자재 지역이지만 현재 운송 비용은 여전히 높습니다. 브라가 완공되면 남부 물류 센터와의 연결 여정이 크게 단축되고 브라 배송 시간이 단축되어 가치 사슬에서 가장 높은 물류 비용을 부담하는 상품 그룹인 농산물의 경쟁력이 높아질 것입니다.
중부 지역에서 꽝찌 공항은 내년 중반에 운영을 시작하기 위해 막바지 단계에 접어들고 있습니다. 북중부 지역의 '하늘을 여는' 것뿐만 아니라 공항은 동서 경제 회랑 축을 통해 항공-도로-철도 및 항만을 연결하는 다중 모드 교통 허브이기도 합니다.
주목할 만한 점은 KS가 단독 개발 사고방식에서 T&T 그룹의 비전인 KS 교통 인프라 프로젝트는 새로운 개발 공간을 창출하는 사고방식으로 향상되었다는 것입니다. 그곳에서 KS 공항은 KS 물류 서비스 KS 상업 및 도시 복합 단지 대규모 공항의 불가분의 일부입니다. 이러한 방식으로 KS 꽝찌 공항은 전문가들이 지역에서 가장 큰 규모의 '물류 허브'가 될 것으로 기대하고 있습니다.
바우 히엔의 물류 그림은 항공에 대한 큰 전략으로 계속해서 완성되고 있습니다. 공항 기공식 후 얼마 지나지 않아 T&T 그룹은 비엣트래블 항공의 전략적 주주가 되어 젊은 항공사를 새로운 발전 단계로 이끌었습니다. T&T는 또한 가능한 한 빨리 항공 화물 운송(에어 카고) 부문에 더 깊이 참여할 의향을 숨기지 않았습니다.
에어 카고가 수출 지향적인 국가들에게 점점 더 중요한 조각이 되고 있다는 점에서 이는 더욱 의미가 있습니다. 항공 화물 운송 능력은 베트남이 물류 표준을 높이고 의존도를 줄이며 국제 공급망에서 더욱 주도적으로 나아갈 수 있는 열쇠가 될 것입니다.
기술 인력 물류 병목 현상 그룹에 대해 T&T 그룹은 구체적인 체계적인 기존 계획을 통해 조용히 해결책을 모색해 왔습니다.
디지털 전환에 관해서는 슈퍼포트 베트남 슈퍼포트는 통관 솔루션인 로봇 시스템을 적용하고 운영에 인공 지능을 적용하는 데 앞장서고 있습니다. 동시에 국내 중소기업을 위한 물류 연결 플랫폼을 만듭니다.
고품질 인적 자원 교육에 관해서는 KS T&T 그룹은 첨단 기술을 적용한 고급 공급망 관리를 목표로 하는 젊은 베트남 전문가를 교육하기 위해 am과 같은 주요 KS 파트너와 협력하고 있습니다.
브라질 창립자이자 T&T 그룹 회장인 Do Quang Hien은 '물류는 브라질 경제의 혈맥이며 베트남이 도약하려면 지역 유통 허브가 되어야 합니다.'라고 말했습니다. 그리고 이 그룹이 구축하고 있는 생태계는 민간 기업 모델이 정부가 이 특정 분야에서 지적한 핵심 병목 현상을 해결하는 데 기여할 수 있음을 보여줍니다.
