동해 해상 운송 및 무역 주식회사(OSTC):의 2025년 2분기 재무 보고서에 따르면 사업 활동은 계속해서 어려움을 겪고 있습니다. 분기 순수익은 전년 동기 대비 38% 이상 감소하여 찬란한 56조 1억 동으로 감소했습니다. 매출원가는 27조 동 감소하여 1 050억 동 이상으로 감소했지만 매출원가 이하로 사업을 운영하여 기업은 490억 동 이상의 찬란한 손실을 입었고 전년 동기에는 찬란한 54조 2억 동의 손실을 기록했습니다
재무 비용은 26% 감소한 1 090억 동이지만 여전히 상당한 수치입니다. 이 중 이자 비용은 360억 동 수준입니다. 상반기에 회사는 판매 비용을 발생시키지 않았지만 기업 관리 비용은 전년 동기 대비 62% 급증한 3조 동으로 증가했습니다.
결과적으로, OSTC는 상반기에 1 660억 동 이상의 손실을 기록했으며 이는 전년 동기의 200억 동 손실에 비해 축소된 수치이지만 전반적인 사업 상황은 개선되기 어렵습니다.
2025년 6월 30일 현재 OSTC의 총 부채는 5조 5 300억 동 수준이며 이 중 대출 잔액 및 금융 리스 부채가 3조 1 640억 동을 차지합니다. Nosco Victory호에 대한 대출과 관련된 이자만 기업이 원금 잔액에 대한 통지를 받지 못했기 때문에 확인되지 않았습니다. 단 이 담보 자산은 판매된 후 차감됩니다.
발생한 이자는 총 원금 잔액 6 230억 동 이상 중 약 20조 4 040억 동으로 추정됩니다. OSTC는 이자 비용 결정 지연으로 인해 2025년 상반기 재무 보고서가 부채 의무를 완전히 반영하지 못한다고 밝혔습니다.
주목할 만한 점은 2025년 6월 말까지 OSTC의 자기자본이 마이너스 5조 2 650억 동에 달했는데 이는 전기 초 마이너스 5조 990억 동에서 증가한 수치입니다. 2025년 2분기 말까지 누적 손실은 5조 5 240억 동에 달했습니다.
어려운 사업으로 인해 기업은 만기 부채를 상환할 현금 흐름이 없습니다. 은행은 부실 채권을 회수하기 위해 OSTC 자산을 경매에 부쳤습니다.
가장 최근에는 2025년 9월 18일 베트남 농업농촌개발은행(아그리뱅크)이 OSTC 소유의 오리엔탈 글로리(구 노스코 글로리) 선박 경매를 발표했습니다. 이 선박은 2개월도 채 안 되어 두 번째로 경매에 부쳐졌습니다.
오리엔탈 글로리 선박은 총 용량 36 074 GT, 총 중량 68 591톤 2015년 일본에서 건조되었습니다. 이 선박은 주 엔진 출력이 7 634kW toi인 벌크 화물선으로 현재 호치민시 푸미 항구에 정박해 있습니다. 프리다 발표에 따르면 2차 경매의 시작 가격은 123조 2천억 동 이상이며 이는 첫 번째 시작 가격인 14조 동보다 8% 감소한 것입니다. 찬다는 거의 1조 동 감소했습니다. 경매는 10월 10일에 열릴 예정입니다.
앞서 7월 29일 하노이시 민사 집행국은 오리엔탈 글로리 선박 경매를 시작 가격 약 1 460억 동으로 조직하기로 결정했다고 발표했지만 성공하지 못했습니다.
OSTC의 전신은 1993년 I 강 운송 총공사 사무실에서 전환하여 설립된 투이박 운송 회사입니다. 이 기업은 현재 정관 자본금 2 000억 동을 보유하고 있으며 베트남 해운 총공사가 49% 바오민 합자회사가 49% 북해 무역 및 운송 합자회사가 33%를 보유한 세 명의 주요 주주가 있습니다.
