앞유리는 많은 구형 자동차에서 교체되었을 수 있는 부품 중 하나입니다. 그러나 모든 경우에 앞유리 교체가 사고가 발생한 차량과 동의어가 되는 것은 아닙니다. Viet Bac Car 브랜드 소유주인 Dang Khac Cuong 씨에 따르면, 앞유리 교체 원인을 결정하는 것은 차체, 프레임 및 관련 부품에 대한 전반적인 검사 과정을 기반으로 해야 합니다.
차체 상태에 대한 전반적인 평가
첫 번째 단계는 후드, A필러(차체와 루프를 연결하는 앞유리 양쪽에 있는 두 개의 금속 기둥)와 같은 유리 주변 영역을 점검하는 것입니다. 이러한 위치가 여전히 제조업체의 원래 페인트층을 유지하고 찌그러짐, 용접 또는 페인트 수리 흔적이 없으면 교통 사고 대신 돌이 튀거나 떨어진 물체와 같은 외부 충격으로 인해 유리가 교체되었을 가능성이 높습니다.
정확하게 확인하기 위해 검사 기관은 일반적으로 특수 검사 장비(원래 페인트 측정기)를 사용합니다. 페인트층 매개변수가 균일하고 원래 차량의 표준에 부합하는 경우 해당 지역이 수리된 적이 없을 가능성이 더 높습니다. 그러나 여전히 다른 검사 항목과 결합해야 합니다.
차량이 충돌한 적이 있을 수 있다는 징후
반대로, 보닛, A필러 또는 차량 지붕에 마티트 찌르레기, 견인, 리프팅 또는 페인트 두께가 비정상적으로 증가한 징후가 나타나면, 이는 차량이 충돌을 겪었다고 의심할 수 있는 근거가 됩니다.
손상 위치에 따라 기술자는 다양한 판단을 내릴 수 있습니다. 예를 들어, 보닛이 수정되고 유리창이 교체된 경우 차량이 정면 충돌한 적이 있을 가능성이 더 높습니다. 반면에 보닛은 원래 상태이지만 A필러 2개와 지붕 부분이 수리된 흔적이 있는 경우 원인은 나무가 쓰러지거나 높은 곳에서 무거운 물건이 떨어져 유리창과 지붕이 손상되었을 수 있습니다.
그러나 이것은 초기 징후일 뿐이며 최종 결론을 내리기 전에 다른 많은 검사 항목과 결합해야 합니다.
탈부착 흔적 확인
또 다른 중요한 단계는 보닛 영역의 고정 볼트를 점검하는 것입니다. 공장에서 나온 차량의 경우 볼트가 도색 전에 설치되므로 볼트 끝이 차체와 일관된 도색을 받습니다.
볼트가 분해된 적이 있다면 다시 칠해졌더라도 볼트 끝의 레이스 또는 가장자리는 일반적으로 분해 및 설치 과정의 흔적을 남깁니다. 현재 많은 업체에서 내시경 카메라 또는 특수 확대경을 사용하여 볼트 끝 내부를 깊이 관찰하고 육안으로 인식하기 어려운 긁힘, 페인트 박리 또는 변형을 감지합니다.
페인트 층 검사 결과, 차체 수리 흔적 및 볼트 상태를 결합하면 기술자는 유리 교체 원인이 돌출, 외부에서 떨어진 물체 또는 차량이 충돌한 적이 있는지 비교적 정확하게 평가할 수 있습니다.
