후에시는 최근 녹색 도시 개발 여정에서 새로운 문명의 흔적을 남겼습니다. 보도에 자전거 전용 도로를 완공(브레이크 페인트 표시선)했습니다. 우선 총 길이 약 8km의 후에시 주요 도로가 있습니다.
이것은 2016년에 트어티엔후에성 인민위원회가 승인한 2종 도시 개발 프로그램에 속하는 브리지 그린 도시 프로젝트의 일부이며 많은 구성 요소로 시행됩니다.
보도에 자전거 전용 차선을 마련하거나 자전거에 다양한 공간을 사용하는 것은 세계적으로 새로운 일이 아니라고 단언해야 합니다.
현재 네덜란드 덴마크 핀란드 일본 칸란드 캐나다 칸란드 등 많은 국가에서 자전거를 타는 사람들을 위한 전용 보도가 있으며 보행자와 칸막이 표지판으로 명확하게 구분되어 있습니다.
그러나 베트남에서는 이것이 새로운 일이고 후에는 선구적인 지역입니다. 우선 자전거를 타는 사람들의 안전을 보장하기 위해서입니다. 다음은 트어티엔후에를 친환경 도시로 만들겠다는 브라 지방의 결의를 현실화하는 것입니다.
후에의 이러한 아이디어와 선구적인 움직임은 교통 인프라 개선에 새로운 장을 열었을 뿐만 아니라 전국적으로 더 많은 지역으로 확대되어야 할 지속 가능한 푸른 라이프스타일의 토대를 마련했습니다.
하지만 '찬다'는 베트남에 처음 등장했기 때문에 현재 여론에서 많은 논란과 반대 의견이 있습니다.
주요 반대 의견 중 하나는 자전거 전용 도로가 보도 공간을 점유하여 보행자에게 영향을 미친다는 것입니다. 보도가 좁은 일부 지역의 경우 이로 인해 혼잡이 발생하고 교통 안전이 위험해질 수 있습니다.
또한 많은 사람들이 자전거를 타는 사람이 보도를 이동할 때 안전에 대해 우려하고 있습니다. 왜냐하면 그곳은 평소 브리다가 모이고 브리스가 거래되고 많은 장애물이 있는 곳이기 때문입니다.
이는 '교통 문화'와 오랫동안 베트남 도시의 많은 교통 프로젝트의 실제 운영을 살펴보면 근거 없는 반대와 우려입니다.
사실 선구자 찬가는 어떤 분야에서든 어려움 찬가 도전 찬가 심지어 의심과 함께합니다.
수년 전과 마찬가지로 후에도 흐엉 강둑을 따라 철목 보행자 다리를 건설하는 데 앞장섰을 때 대중의 강력한 반대에 직면했습니다.
그리고 지금 '시간의 왕국'은 보행자 다리가 매우 훌륭한 하이라이트이며 왕국은 국내외 관광객에게 없어서는 안 될 목적지임을 증명했습니다.
따라서 다른 방법이 없습니다. 후에 왕궁은 의심하는 사람들에게 과학적인 관리 솔루션을 통해 올바른 답을 줄 수 있을 뿐입니다. 동기화된 왕궁은 '북을 쳐서 버리거나' 자전거를 타는 사람들을 위한 보도를 위한 아이디어를 성공적이고 지속 가능하게 구현할 수 없습니다!
