솔직히 말해서 정부는 인프라 유지 보수, 교통 체증 방지, 오염 처리에 막대한 비용을 지출해야 하며, 수년간 저렴한 가격으로 도시 공간을 점유하는 것은 무형적으로 불합리성을 야기합니다.
따라서 도시 핵심 지역의 노선에서 자동차 주차 활동에 대해 월 400,000 VND/m2까지 요금을 징수하는 것은 적절한 조정입니다. 왜냐하면 이전 요금 수준이 도시 인프라의 실제 가치에 비해 너무 낮기 때문입니다.
더 중요한 것은 요금을 낮게 유지하면 시민들이 대중교통 대신 개인 차량을 계속 선택하게 될 것이라는 점입니다.
세계 여러 대도시의 교훈에 따르면, 사람들을 버스나 전철에 태우려면 먼저 개인 차량 사용을 더 비싸고 불편하게 만들어야 합니다. 도로 및 보도 요금 인상은 교통 수단 사용 행위를 규제하는 도구입니다.
도심 지역의 주차 비용이 증가함에 따라 자동차 사용자는 버스, 전철로 갈아타거나 도심 외곽 순환 도로에 주차하는 것을 고려해야 하므로 도심 교통 압력이 감소합니다.
이 관점은 하노이뿐만 아니라 호치민시에도 더 강력하게 적용하는 것을 고려해야 합니다.
호치민시는 현재 교통 체증, 주차 공간 부족, 보도 점유 심각한 상황에 직면해 있습니다. 요금을 계속 낮게 유지하면 시는 수년간 깊이 뿌리내린 개인 차량 이용 습관을 바꾸기가 매우 어려울 것입니다.
그러나 버스가 느리고, 전철이 동기화되지 않고, 보행자 기반 시설이 여전히 불편하다면 시민들은 자동차와 오토바이를 포기하지 않을 것입니다. 따라서 도로 및 보도 요금 수입은 대중교통, 녹색 기반 시설 및 도시 공간 개선에 강력하게 재투자되어야 합니다.
버스는 편리하고, 정시에 운행되며, 깨끗합니다. 지하철은 편리하게 연결됩니다. 보도는 넓고 안전하며, 사람들은 스스로 습관을 바꿀 것입니다. 더 나은 선택이 있다면 꽉 막힌 차량 흐름 속에서 북적거리고 싶어하는 사람은 없을 것입니다.
현대 도시는 개인 차량이 우선시되는 방식으로 발전할 수 없습니다. 왜냐하면 도시 공간은 유한한 반면 차량 수는 점점 증가하고 있기 때문입니다. 재정 도구를 사용하여 규제하지 않으면 교통 체증과 오염 상황이 더욱 심각해질 것입니다.
보도 및 도로 통행료 인상은 과도한 징수가 아니라 개인 차량 사용자가 발생하는 사회적 비용을 공유하도록 강요하고 대중교통 발전을 위한 동기를 부여하는 방법입니다.
