Binh Duong 및 Ba Ria - Vung Tau와의 합병 후 호치민시는 176개의 부두와 부두를 갖춘 전국 최대 규모의 항구 단지를 소유하고 있으며 그중 '주요 카드'는 150 000DWT 이상의 선박을 수용하고 태평양 횡단 노선을 직접 연결하는 Cai Mep - Thi Vai qua이며 통관 화물 생산량은 연간 1 400만 TEU에 도달하여 지역의 많은 항구 중심지와 비슷하며 2030년에는 2 600만 TEU에 이를 것으로 예상됩니다. 이 수치는
그러나 간과할 수 없는 현실은 다음과 같습니다. 현재 베트남 항구는 주로 하역 서비스에 머물러 있습니다. 반면 싱가포르 항구 홍콩(중국)은 자원이 많지 않은 상태에서 부가가치 서비스 체인을 구축하여 글로벌 해상 중심지가 되었습니다. 연료 공급 선원 교체 입항 선박 수리 입항 금융 서비스 입항 의료 관광. PSA - 싱가포르 중심 항구 - 현재 국가 GDP의 7%를 기여합니다. 분명히 입항만 간과한다면 간과할 수 없습니다.
국제 해상 센터가 국제 금융 센터(2025년 말 개장 예정)와 병행하면 호치민시는 상품 흐름 자본 흐름 데이터 흐름이 모이는 곳이 될 것입니다. 이것이 바로 강력한 추진력을 창출하는 발전 삼각형입니다. 이러한 공명이 발전된다면 도시는 동남아시아 지역의 '슈퍼 중심지'가 될 수 있습니다.
그러나 기회는 또한 압력을 의미합니다. 호치민시가 뒤처지면 지역의 다른 중심지는 계속해서 격차를 벌릴 것입니다. 과제는 입적 인프라뿐만 아니라 입적 제도 기술 및 개발 사고방식에도 있습니다. 도시는 현대적인 입적 물류 시스템을 조기에 계획해야 합니다. 선박용 전기 충전 서비스인 입적 녹색 항구 개발; 메콩강 삼각주 농산물 냉동 체인; 공급망 관리에 AI 입적 블록체인 적용. 모든 것이 이미 손에 닿을 거리에 있습니다. 중요한 것은 우리가 감히
베트남 항만 산업의 선도적인 브랜드인 Gemadept의 호치민시 국제 해양 센터에 대한 제안은 9월 29일 아침 총리 행정 절차 개혁 자문 위원회 산하 민간 경제 개발 연구 위원회(4위원회)가 조직한 공공-민간 의견 국가 모델에 따른 공공-민간 의견 국가 모델에 따른 항만 간소화 물류 신에너지 인프라 분야 개발에 대한 전문 회의에서 획기적인 제안일 뿐만 아니라 '공공-민간 의견' 모델이 효과를 발휘하기 시작했다는 것을 확인시켜줍니다.
이것은 최고의 민간 기업이 첨단 기술 대규모 투자 및 대규모 약속이 필요한 어려운 프로젝트를 등록할 때 국가 산업 지역에 대한 큰 과제를 짊어질 수 있는 모델입니다.
호치민시는 자신만의 '싱가포르의 순간'에 직면해 있습니다. 전략적 지리적 이점 간 상품 생산량 간 심해 항구 시스템 - 모두 큰 문을 열고 있습니다. 건국에 기꺼이 참여하려는 기업들에게 호치민시는 아시아와 세계의 새로운 '해상 심장'이 될 수 있는 동력을 더할 것입니다.
