SCMP에 따르면 중국 최대 항공사들은 특히 고속 열차를 점점 더 선호하는 브라질 사업가들을 포함하여 브라질 승객을 다시 유치하기 위해 점점 더 많은 브라질 국내선 항공편에서 무료 Wi-Fi 프로그램을 시행하고 있습니다.
차이나 이스턴 항공은 국내선을 위한 광폭 동체 항공기 전체에 '기본' 무료 Wi-Fi 서비스를 제공한다고 발표했습니다. 항공사는 이 Wi-Fi 네트워크가 베이징 상하이 청두 쿤밍 우한과 같은 주요 도시를 연결하는 37개 노선에 적용된다고 밝혔습니다. 항공사의 두 주요 경쟁사인 에어차이나와 차이나 서던 항공도 비슷한 서비스를 제공했지만 더 작은 범위에서만 적용되었습니다.
China Eastern의 한 대표는 8월부터 무료 Wi-Fi 테스트가 긍정적인 반응을 얻었다고 말했습니다. '집에서 근무한 후 현재 많은 승객들이 공중에서 근무하기 시작했습니다.'라고 그는 말했습니다. 회사는 프로젝트 진행이 순조롭게 진행된다면 서비스가 좁은 동체 항공기로 확대될 것으로 예상합니다.
이 전략은 편리함과 안정적인 속도 덕분에 많은 비즈니스 고객을 유치하고 있는 고속철도 시스템의 치열한 경쟁에 대처하기 위한 단계로 간주됩니다.
베이징-상하이 간선과 같이 승객이 많은 노선에서 많은 사람들이 간선으로 완전히 전환하여 중국 항공 운송 협회는 항공 승객 점유율이 '닳아 없어지고 있다'고 경고했습니다.
상반기에 에어차이나 브라 차이나 이스턴 브라 차이나 서던은 모두 브라 손실을 보고했는데 그 원인은 치열한 경쟁 공급 과잉 고속 열차 개발의 영향 때문인 것으로 여겨집니다.
광둥성 개혁 협회 회장인 펑펑브라더는 비행기 내 Wi-Fi 부족이 승객에게 지난 9년 동안 Wi-Fi가 제공되었고 대부분의 지역에서 5G에 액세스할 수 있는 고속 열차에 비해 오랫동안 '큰 약점'이었다고 말했습니다.
펑 부다에 따르면 투자자 금융가 기업 리더 또는 정기적으로 온라인 회의를 하는 사람과 같이 지속적인 연결이 필요한 승객은 모두 고속 열차를 선택하는 경향이 있습니다.
한편 상하이의 이탈리아 레스토랑 주인 맥스 모데티 씨와 같이 중국에 거주하는 많은 외국인들은 고속 열차가 '더 효율적이고 스트레스가 적다'고 생각하는 반면 투자 펀드 매니저 제리 리 씨는 야간 항공편이 열차가 멈춘 후에도 여전히 운항하기 때문에 비행을 선택합니다.
중국 동방항공 대표는 고속 열차를 직접적인 경쟁 상대로 보지 않는다고 주장했지만 이 두 교통 수단 간의 관계는 '경쟁과 협력이 모두 필요하다'고 인정했습니다.
많은 승객들이 여전히 두 가지를 결합하여 기차를 타고 공항으로 간 다음 최종 목적지로 계속 비행합니다. 무료 와이파이 네트워크를 구축함으로써 중국 항공사들은 비행기에 등을 돌린 승객 그룹을 다시 유치하고 고속 열차와의 경쟁을 재조정하기를 희망합니다.
