독립 유조선 소유주 협회는 호르무즈 해협의 중앙 해상 항로가 여전히 약 80개의 기뢰로 봉쇄되어 수색이 필요하다고 밝혔습니다.
일부 선박은 미국과 이란이 양해각서를 체결한 후 6월 19일에 이 전략적 해상로를 통해 페르시아만에서 출발하기 시작했습니다.
그러나 해상 운송 전문가들은 호르무즈 해협을 통과하는 해상 활동이 여전히 많은 기뢰와 기타 장애물이 있기 때문에 휴전이 유지되더라도 조만간 정상 상태로 돌아갈 수 없을 것이라고 말합니다.
Intertanko 독립 유조선 소유주 협회의 해상 이사인 Phil Belcher는 "호르무즈 해협 중간을 통과하는 주요 해상 항로는 현재 폐쇄되어 있으며 매우 위험합니다. 우리가 받은 최신 데이터에 따르면 현재 호르무즈 해협에 약 80개의 기뢰가 있습니다. 이것은 매우 큰 숫자이며 처리하는 데 상당한 시간이 걸릴 것입니다."라고 말했습니다.
분쟁 기간 동안 테헤란은 1968년에 설정된 이란과 오만 간의 해상 교통 분산 시스템에 속한 중앙 해상 항로에 기뢰를 설치하여 유조선 및 기타 상업 선박의 이동을 제한했습니다.
약 2만 명의 선원이 호르무즈 해협 양쪽에 갇혔습니다. 그럼에도 불구하고 일부 선박은 여전히 신호 송신기를 끄고 미국 지원을 받아 오만 해 근처 지역에서 밤에 호르무즈를 통과합니다. 다른 선박은 "테헤란 요금소" 메커니즘에 따라 이란 해역을 통과하기 위해 요금을 지불합니다.
해운 산업은 표준 해상 노선 사용을 조속히 복원하기를 희망하고 있습니다. 충돌이 발생하기 전에 매일 약 130척의 선박이 안전하게 해협을 통과했습니다. 이곳은 또한 전 세계 석유 소비량의 약 20%를 운송하는 관문이기도 합니다.
벨처는 "주요 차선이 폐쇄되어 모든 차량이 비상 차선으로 진입해야 하는 고속도로와 같습니다."라고 말했습니다.
그는 많은 선박이 안전하게 통행할 수 있도록 주요 노선을 조속히 재개해야 한다고 강조했습니다.
현재 가장 큰 위험 중 하나는 오만 근처 남쪽 항로의 암초 근처를 항해해야 하기 때문에 선박이 좌초될 위험이 있다는 것입니다. 많은 선박이 해협의 좁은 지역을 통과하려고 시도하고 있어 해운 산업은 충돌 위험 증가에 대해서도 경고하고 있습니다.
이 위험은 충돌 기간 동안 신호 간섭 현상으로 인해 더욱 심각합니다. 이러한 전자적 개입으로 인해 선박의 항법 및 항법 시스템이 불안정하게 작동하여 많은 선박이 거의 정보 불명 상태로 이동해야 합니다.
충돌, 좌초 또는 침몰 선박은 전 세계 무역에 더 큰 충격을 줄 수 있습니다. 에버 지방 컨테이너 선박 사고는 2021년에 수에즈 운하를 일주일 동안 막았습니다.
현재 2월부터 좌초된 후 페르시아만에 정박 중인 것으로 추정되는 약 600척의 선박이 여전히 있으며, 이는 교통 체증이 해결되기까지 오랜 시간이 걸릴 것임을 의미합니다.
로이드 리스트 해양 데이터 회사의 리처드 미드 편집장은 "우리는 전례 없는 상황에 처해 있습니다. 올해 이 해협을 통한 운송 활동이 정상으로 돌아올 것이라고 생각하지 않습니다."라고 말했습니다.
