7월 8일 쩐홍하 부총리는 고속철도에 대한 기술 표준 및 표준 시스템 구축에 대한 보고를 듣기 위해 회의를 주재했습니다.
회의에서 쩐홍민 건설부 장관은 현재 브라가 218개의 브라 베트남 표준 및 299개의 브라 외국 표준을 포함하여 북-남 축 고속철도 프로젝트에 서비스를 제공하는 517개의 브라 표준 및 기술 표준 세트를 보유하고 있다고 밝혔습니다.
이러한 표준은 주요 그룹으로 분류됩니다. 건설 공사 철도 기술 시스템 역 장비 및 운영 서비스 기술 인프라 및 환경 안전 및 경고 시스템 기타 여러 분야.
이 기간 동안 건설부는 과학기술부와 협력하여 브라를 계속 검토하고 실제 요구 사항과 호환되는 브라 표준 및 규정을 연구하고 구축할 것입니다.
건설부는 일본 브라 한국 브라 중국 및 일부 유럽 국가와 같은 현대 철도 개발 경험이 있는 국가에서 299개의 외국 브라 표준을 수집했습니다. 철근 콘크리트 또는 정보 신호 시스템과 같은 일부 항목은 국내 표준을 적용할 수 있습니다.
그러나 100m 길이의 레일 기관차 객차 등 특정 기술이 필요한 항목은 현재 국산화할 수 없으며 외국 표준을 적용해야 합니다.
기존의 입체 표준 시스템을 통해 설계 부서는 북-남 고속철도 노선을 동기화하고 입체 기술 요구 사항에 부합하며 구현 과정에서 큰 어려움에 직면하지 않고 완전히 구현할 수 있습니다.
응우옌만훙 과학기술부 장관은 또한 부처가 고속철도에 대한 35개의 일반 표준(제조업체 또는 기술 제공 국가에 관계없이)을 발표했으며 42개의 다른 일반 표준을 추가할 것을 제안하고 있다고 밝혔습니다.
과학기술부 지도부는 기술 및 생산 국가를 결정한 후 고속철도 표준을 완성하기 위해 건설부와 긴밀히 협력할 것을 약속했습니다.
쩐홍하 부총리는 업무 회의를 마무리하면서 일반 표준(기술 제공업체에 의존하지 않음)과 별도의 표준 간의 명확한 분류가 필요하다고 강조했습니다.
두 부처는 입적 개념을 통일하고 기존 입적 표준 및 규정 우선 베트남의 기존 입적 표준 및 규정 218개와 이미 발표된 일반 표준 35개를 모두 검토하기 위해 협력해야 합니다.
동시에 고속철도 시스템에서 운행되는 기관차 벤다 엔진 벤다 객차 등과 관련된 표준 그룹을 추가합니다.
그 외에도 부총리는 찬 표준 외국 표준을 사용하여 조화를 이루고 베트남 표준(TCVN)으로 제정하는 것은 찬 기술 이전 규정을 준수하고 지적 재산권을 보장해야 한다고 강조했습니다.
건설부는 과학기술부 빈다 및 관련 전문가와 긴밀히 협력하여 빈다 조사 설계 건설에서 운영에 이르기까지 고속철도에 대한 완벽한 표준인 빈다 표준 생태계를 구축합니다.
그중에서도 입적 표준 기술 표준은 고속철도 투자자를 선택할 때 입적 기술 이전 가능성을 결정하는 핵심 요소입니다.
