회의에는 Pham Minh Chinh 총리와 중앙 및 지방의 많은 부처, 부서, 부문 지도자들이 참석했습니다.
업무를 보기 전에 총비서는 동당역에서 현장 점검을 했습니다.
이곳에서 건설부는 하노이-동당, 라오까이-하노이-하이퐁, 하이퐁-하롱-몽까이 등 3개 철도 노선의 투자 협력 상황에 대한 개요를 보고했습니다. 동시에 중국과의 협정 및 여객 운송 연결 진행 상황과 관련 내용을 설명했습니다.
업무 회의를 마무리하면서 또 람 총비서는 양국 간 철도 협력이 실질적인 필요일 뿐만 아니라 양국 경제에 새로운 발전 공간을 여는 기회라고 평가했습니다.
그는 이것이 장기적인 의미를 지닌 협력 분야이며, 베트남이 인프라 현대화, 물류 비용 절감 및 국제 연결 확장에 추진력을 제공할 수 있다고 말했습니다.
총비서는 중국과의 철도 연결이 양국 간 경제 협력의 전략적 돌파구로 확인되어야 한다고 말했습니다.
이는 운송 시간을 단축하고 육로 국경 관문의 압력을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 경제 경쟁력을 높이는 데에도 기여합니다.
그는 또한 무역 촉진, 국경 경제 개발, 통관 능력 향상부터 운송 회랑을 따라 물류 센터, 국경 경제 구역 및 산업 클러스터 형성에 이르기까지 이러한 연결 노선의 더 넓은 의미를 강조했습니다.
장기적으로 이 시스템은 베트남이 지역 및 아시아-유럽 철도망과 더 깊이 연결되고, 국제 운송 노선을 다양화하며, 해상 운송에 대한 의존도를 줄일 수 있는 조건을 조성합니다.
총비서는 자원에 대한 요구 사항을 제시하면서 국가 재정 안전을 보장하면서 다양하고 지속 가능한 자본 동원 메커니즘을 구축해야 한다고 강조했습니다.
이와 함께 전략적 인프라 프로젝트에 대한 국가 수준의 통일된 조정 메커니즘이 필요하며, 분산 배치 및 연계 부족 상황을 피해야 합니다.
총서기에 따르면 철도 개발은 지역 경제 계획, 물류 시스템 및 경제 회랑을 따라 있는 산업 단지와 분리될 수 없습니다. 협력 프로젝트는 또한 국가 개발 전략, 경제적 효율성, 기술 및 기술 표준의 투명성에 부합해야 합니다.
총비서는 업무량이 많고 시간이 촉박하며 요구 사항이 높다고 생각하여 전체 정치 시스템이 실행 조직에 높은 결의와 통일성을 가져야 한다고 제안했습니다.
그는 정부 당위원회와 직접 건설부에 2026-2030년 베트남 철도 개발 전략 전체, 2045년, 2100년 및 2130년 비전에서 베트남-중국 철도 개발 전략을 수립하도록 지시했습니다.
