롤스로이스는 최근 미 육군이 개발 중인 차세대 MV-75 틸트로터 헬리콥터의 '심장'인 AE 1107F 축 터빈 엔진 테스트 과정을 공식적으로 시작했습니다.
이러한 움직임은 향후 10년 동안 미군의 공수 및 공중 작전 능력 현대화 여정에서 중요한 이정표를 세웠습니다.
Rolls-Royce,에 따르면 AE 1107F 엔진은 오래 지속되고 안정적인 작동 역사를 가진 AE 1107 라인을 기반으로 개발되었습니다.
새로운 버전은 미 육군이 대량 생산 결정을 내리기 전에 벨이 제작한 현재 MV-75 프로토타입에 장착될 것입니다.
벨(Bell Textron Inc.)은 헬리콥터 틸트로트로토르 간디 및 군용 비행 플랫폼을 설계 및 제작하는 미국 최고의 방위 항공 그룹입니다.
전체 테스트 과정은 미국에서 회사의 가장 큰 단지인 인디애나폴리스의 롤스로이스 시설에서 진행 중입니다.
캔디스 빈야드 브라이즈 미국 롤스로이스 디펜스 사업 개발 이사는 회사가 미 육군 및 산업 파트너와 긴밀히 협력하여 안전하고 위험이 낮은 초현대식 추진 엔진 솔루션을 제공하고 있다고 밝혔습니다.
빈야드 비다에 따르면 AE 1107F는 검증된 기술 플랫폼 덕분에 틸트로터 항공기에 가장 적합한 선택입니다.
기술적으로 브라 AE 1107F는 약 7 000마력의 AE 1107C 엔진과 80%의 공통점을 가지고 있습니다. 브라는 현재 벨보잉 V-22 오스프리 틸트로터 항공기에 장착되고 있는 유형입니다.
현재 400대 이상의 V-22가 미 해병대 해군 및 공군에서 복무하고 있으며 일본 자위대 편제에는 소수의 V-22가 포함되어 있습니다.
총 1 000개 이상의 AE 1107C 엔진이 100만 시간 이상의 비행 시간을 축적하여 MV-75 프로그램에 중요한 '안전 프로필'을 만들었습니다.
MV-75와 V-22의 주목할 만한 차이점은 엔진 디자인입니다. 오스프리는 수직 비행 모드와 수평 비행 모드 사이를 전환하기 위해 완전 회전하는 엔진 케이스 클러스터를 사용하는 반면 MV-75는 이 복잡한 구성을 제거합니다.
새로운 설계에서 롤스로이스 엔진은 항공기 날개에 고정됩니다. 로터와 변속기만 비행 모드 간 전환을 수행하기 위해 회전합니다.
Bell은 이 솔루션이 입체 구조를 단순화하고 신뢰성을 높이며 사고 위험을 줄이는 데 도움이 된다고 말했습니다.
최근 몇 년 동안 V-22의 회전 엔진 클러스터의 재료 및 내구성 문제는 미국 해군의 안전 평가 보고서에서 지적되었으며 이는 몇 가지 심각한 문제와 관련이 있습니다. 따라서, MV-75는 설계 단계부터 이러한 제한 사항을 극복할 것으로 예상됩니다.
계획에 따르면 8개 프로토타입 중 첫 번째 MV-75의 첫 번째 테스트 비행과 인도는 2026년 중요한 설계 평가 후 2027년에 이루어질 예정입니다.
미 육군은 MV-75를 늦어도 2030년까지 전방 부대에 배치하는 것을 목표로 하고 있으며 낙하산 101 사단이 첫 번째 고객입니다.
또한 제160 특수 임무 항공 연대는 다음 단계에서 이 항공기를 인수할 예정입니다.
