성장 동력을 창출하기 위한 "매듭" 풀기
수년 동안 교통은 디엔비엔의 도약을 저해하는 가장 큰 병목 현상이었습니다. 농업 분야에서 많은 잠재력과 이점을 가지고 있지만, 험준한 고갯길을 통과하는 운송 비용으로 인해 제품 가격이 상승하고 경쟁력이 저하되었습니다.
이와 함께 관광 잠재력도 아직 개발되지 않았습니다. 디엔비엔푸 전장 유적 단지와 웅장한 경관 시스템이 있음에도 불구하고 지역은 하노이에서 육로로 이동하는 데 10시간 이상 걸리기 때문에 계절별 관광객만 맞이하는 상황에 처해 있습니다.
따라서 교통 인프라의 병목 현상을 해결하는 것은 항상 디엔비엔성 지도자 세대가 고민하는 문제입니다. 수년간의 기다림 끝에 손라-디엔비엔 고속도로의 구성 프로젝트 1이 지난 5월 말 공식적으로 기공되어 주민들은 매우 기뻐하고 기대하고 있습니다.
손라에서 디엔비엔까지 연결되는 총 길이 48.3km의 1단계 고속도로는 단순한 대규모 교통 프로젝트가 아니라 수만 명의 사람들의 생계와 미래입니다.
노선을 따라 부지 정리 진행 속도를 높이는 지점에서 타이족, 몽족 동포들의 얼굴에 기대감이 뚜렷하게 드러납니다.
므엉란사 라오 마을 주민인 로 반 씨는 "수년 동안 마을 사람들은 도로가 멀기 때문에 식량을 생산하기 어려웠습니다. 새로운 고속도로가 생기자 컨테이너 트럭이 하류로 쌩쌩 달리고 농산물이 손상될 염려가 없어 주민들의 삶은 분명히 더 나아질 것입니다."라고 말했습니다.
농민뿐만 아니라 국내 여행사들도 숨을 죽이고 기다리고 있습니다. 수도에서 디엔비엔까지 육로 이동 시간이 절반으로 단축되면 디엔비엔은 더 이상 "매년 한 번 방문하는" 목적지가 아닐 것입니다.
디엔비엔푸 승전 기념일 외에도 이곳은 평야 지역 관광객들에게 정기적인 주말 휴양지가 될 것입니다.
라오스와 중국으로의 물류 문호를 활짝 열다
손라-디엔비엔 고속도로 프로젝트의 규모는 국내적인 관점에서 멈추지 않습니다. 전략 지도에서 보면 디엔비엔은 라오스와 중국 두 국가와 400km가 넘는 국경을 공유하는 유일한 성입니다.
고속도로 프로젝트는 완공 후 동서 경제 회랑의 무역 관문인 떠이짱 국제 국경 관문과 직접 연결될 것입니다.
원활한 인프라는 디엔비엔을 상품 환승 센터(물류)로 만들 것입니다. 베트남 북부 지방과 중국 남서부 지역의 상품은 디엔비엔을 거쳐 라오스로 환승하거나 태국 북동부로 직접 연결될 수 있습니다.
이것은 디엔비엔이 대기업을 유치하여 산업 단지, 국경 물류 총 창고 건설에 자본을 투자할 수 있는 절호의 기회입니다.
대규모 프로젝트는 큰 기회를 열어주지만 디엔비엔성 정부의 어깨에도 적지 않은 과제를 안겨줍니다. 프로젝트의 영향을 받는 소수 민족 동포를 위한 토지 정리, 재정착 배치, 안정적인 사회 보장 보장 문제는 높은 이해와 합의로 수행되어야 합니다.
또한 도시화 물결이 몰아칠 때 토착 문화 정체성을 보존하고 원시림 생태계를 보호하는 데에도 신중한 단계가 필요합니다.
전략적 고속도로를 기반으로 인프라를 돌파할 기회에 직면한 디엔비엔 사람들은 역사적 가치가 풍부할 뿐만 아니라 서북부 지역 전체의 녹색 경제 핵심이자 지역 국가와 연결되는 미래에 대해 완전히 자신감을 가질 권리가 있습니다.
