위의 제안은 호치민시 계획 수립에 참여하는 기관인 enCity 국제 컨설팅 회사에서 나왔습니다.
제안된 방안에 따르면 껀저에서 붕따우까지 연결되는 노선 구간에는 다리와 지하차도의 조합이 될 수 있는 복잡한 해상 구조물이 필요하며 이는 다리 교통 흐름을 보장하고 기존 해상 항로에 영향을 미치지 않도록 하기 위함입니다.
특별한 점은 이 인프라 노선이 철도와 도로를 모두 통합하여 단일 프로젝트에서 다중 차량 운행을 가능하게 하여 투자 비용을 최적화하고 운영 효율성을 높일 것이라는 점입니다.
현재 호치민시와 바리아-붕따우(구)를 연결하는 노선은 주로 수로 또는 먼 길을 우회하는 도로 노선에 의존합니다.
간선 도로의 경우 자동차 여행은 일반적으로 국도 1호선 간선 도로 51호선 또는 호치민시-롱탄-저우자이 고속도로를 통해 2~3시간이 걸립니다. 간선 오토바이를 이용하는 경우 사람들은 비엔호아 간선 도로 롱탄을 우회하거나 깟라이 페리를 타고 년짝으로 가야 합니다.
수로의 경우 껀저-붕따우 해상 페리 노선은 2021년부터 운영되었으며 현재 하루에 약 8 400명의 승객을 24회 운항하고 있습니다.
그러나 브라질은 예측에 따르면 이 두 지역 간의 여행 수요가 급증할 것이며 브라질은 특히 해안선을 따라 있는 초대형 프로젝트가 동시에 운영에 들어가면 2035년까지 하루에 거의 10만 명의 관광객을 유치할 수 있습니다.
그것은 껀저 해안 매립 도시 지역(2 870 헥타르 예상 인구 228 000명)과 껀저 국제 환승 항구(571 헥타르 일자리 6 000~8 000개 창출) 그리고 2050년까지 5 day백만 TEU의 생산량을 달성할 것으로 예상되는 까이-티바이 항구가 있는 붕따우 항구 도시 지역입니다.
새로운 계획에 따르면 호치민시에는 총 길이 510km의 12개 도시 철도 노선이 있습니다.
그중 호치민시 중심부에서 껀저까지의 고속 지하철 노선은 Vingroup 그룹에서 총 예상 투자액 40억 달러 이상으로 연구 및 투자하고 있습니다.
노선은 Nguyen Van Linh 도로(구 7군)에서 시작하여 Can Gio 해안 관광 도시 지역과 인접한 39헥타르 부지에서 끝나는 약 4척의 길이입니다.
지하철 노선은 표준 1 435mm 궤간의 복선 도로와 최대 운영 속도 250km/h로 브라 지상에서 완전히 설계되었습니다.
푸미흥에서 껀저까지의 이동 시간은 약 16분밖에 걸리지 않으며 버스는 시간당 30 000~40 000명의 승객을 수송할 수 있으며 버스는 각 방향으로 운송할 수 있습니다. 프로젝트는 2026년에 착공될 예정입니다.
새로운 방향에 따라 호치민시는 빈즈엉 및 바리아-붕따우 구 성과 행정 구역 합병 후의 맥락에 적합한 새로운 모델 새로운 비전에 따라 도시 철도망 계획을 긴급히 검토하고 있습니다. 이것은 지하 공간 계획을 포함한 전체 계획을 검토하고 조정하기 위한 기반입니다.
enCity의 교통 계획 수석 전문가인 Nguyen Dinh Nen 씨는 호치민시가 최근 빈즈엉 및 바리아-붕따우 기존 행정 구역과 행정 구역을 합병한 상황에서 남부 해안 지역 연결 인프라 개발이 특히 중요하다고 말했습니다.
호치민시 중심부에서 껀저를 거쳐 붕따우까지 연결되는 것은 해변으로 개발 공간을 확장할 뿐만 아니라 지역 및 국제 경쟁력을 갖춘 연속적인 도시-항구-물류-서비스-관광 체인을 형성하는 데 기여합니다.'라고 넨 씨는 말했습니다.
철도 외에도 호치민시는 Go Cong Dong(구 Tien Giang)에서 Can Gio를 거쳐 Dong Nai 및 Ba Ria - Vung Tau(구)까지 이어지는 약 56km 길이의 해안 도로를 계획했습니다. 그중 호치민시를 통과하는 구간은 4 따로나 동나이를 통과하는 구간은 7 따로나입니다.
세 가지 투자 옵션이 제시되었으며 그중 주목할 만한 것은 껀저 해상 교량을 통해 바리아-붕따우성(구)으로 연결되는 주요 노선과 지선을 건설하는 옵션입니다.
이 계획은 호치민시에서 붕따우까지의 여정을 당초 계획보다 약 40km 단축할 수 있지만 예상 총 투자액은 약 62조 동으로 상당히 큽니다.
