호치민시 - Long Thanh - Dau Giay 고속도로 과부하
호치민시 - Long Thanh - Dau Giay 고속도로는 길이가 약 55km이며 2015년부터 4차선 규모로 1단계가 운영됩니다. 현재까지 약 10년이 지난 이 고속도로는 호치민시와 남부 주요 경제 지역의 지방을 연결하는 데 중요한 역할을 했으며 호치민시 도심의 교통 압력을 줄이는 데 기여했습니다. 국도 51호선. 노선을 따라 도시 지역과 산업 단지 개발을 촉진합니다.
그러나 버스는 교통량이 점점 더 빠르게 증가하고 버스는 출퇴근 시간 버스는 주말 버스는 특히 휴일 버스는 버스 노선 초입 구간 롱탄 다리 구간 및 51번 국도 교차로에서 과부하 및 국지적인 교통 체증을 유발했습니다.
설날 연휴뿐만 아니라 호치민시에 거주하는 운전기사 Le Van Phu bia 씨는 bia는 교통 사고 자동차 고장 gia 또는 자동차 화재와 같은 '사고'가 1건만 발생해도 신속하게 처리하지 않으면 호치민시 - Long Thanh - Dau Giay 고속도로 노선에 장기간 교통 체증이 발생할 것이라고 말했습니다.
최근 2025년 7월에 건설업체가 롱탄 다리 보수를 진행하면서 이 고속도로도 교통 체증이 발생했고 국도 51호선과 국도 1호선도 교통 체증이 발생했습니다.
예측에 따르면 롱탄 1단계 공항이 2026년 상반기에 운영에 들어가면 호치민시-롱탄 구간이 조기에 확장 투자되지 않으면 교통 체증이 더욱 심각해질 것입니다.
한 노선이 공항 전체를 짊어지는' 상황 해결
베트남 공항 공사(ACV)는 정부 건설부 및 관련 부처 부서 지방 정부에 롱탄 공항과 연결되는 교통 프로젝트의 조기 및 동시 완료를 위한 투자 진행 속도를 높일 것을 제안했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
간선 도로 시스템 특히 고속도로 노선(호치민시 - 롱탄 간선 벤룩 - 롱탄 간선 비엔호아 - 붕따우 간선 순환 도로 노선(3번 간선 3번 간선 4번) 및 다리(롱탄 2번 간선 깟라이)는 '하나 노선이 전체 공항을 짊어지는' 상황을 해결하기 위한 것입니다.
철도 시스템의 경우 회사는 호치민시에서 롱탄 공항까지 직접 연결되는 도시 철도 노선인 브라 투티엠-롱탄 경철 및 남북 고속철도 브라 건설 투자를 가속화합니다.
대중교통 및 물류 인프라는 간선 급행 버스(BRT): 환승 차량을 조직합니다. Long Thanh 공항 - 항만 시스템(Cai Mep - Thi Vai suot Cat Lai) - Dong Nai성의 산업 단지 간선 물류 지역(Binh Duong camera Ba Ria - Vung Tau cuQue 포함) 간의 폐쇄형 연결을 위한 별도의 화물 운송 노선 및 회랑 건설 연구를 통해 일반 도로 시스템의 교통량을 줄이고 교통 안전을 보장합니다.
ACV 찬드의 목표는 호치민시 중심부와 롱탄 찬드 사이의 이동 시간을 단축하고 동남부 찬드 서남부 및 남중부 지역의 지방에서 온 승객과 화물을 위한 편리한 찬드 다방향 연결을 제공하는 것입니다.
Nguyen Duc Hung ACV 부사장에 따르면 위에 언급된 연결 교통 프로젝트를 조기에 완료하면 기존 인프라의 동시성을 보장하고 기존 연결을 원활하게 하며 운영 능력과 찬의 경쟁력을 향상시켜 롱탄 공항이 국제 관문 역할을 수행하고 지역 수준의 항공편 중심지가 될 수 있습니다.
호치민-롱탄 고속도로 구간 확장 프로젝트 16조 3천억 동 이상 착공
8월 19일 베트남 고속도로 투자 개발 공사(VEC)는 호치민-롱탄 고속도로 구간 확장 프로젝트 기공식을 개최했습니다.
호치민시-롱탄 고속도로 구간 확장 프로젝트는 호치민시와 동나이 지역을 통과하며 총 길이는 약 22km이며 시작점은 호치민시 2차 순환 도로 교차로(Km4+000)이고 종점은 동나이성 비엔호아-붕따우 고속도로 교차로(Km25+920)입니다.
프로젝트의 총 투자액은 16조 3천억 동 이상입니다. 그중 6조 5천억 동은 국가 예산이고 9조 8천억 동 이상은 VEC가 동원했습니다.
이 프로젝트는 2026년 말에 완공될 예정이며 특히 롱탄 브리지 다리는 2026년 12월에 주 다리를 연결하고 2027년 1분기에 나머지 항목을 완료할 예정입니다.
