건설 현장이 동시에 가속화되고 있습니다.
쩐흥다오 다리 건설 현장에서 기록된 바에 따르면 기계, 크레인, 바지선이 홍강에서 지속적으로 시공 활동을 유지하며 수십 톤 무게의 강철 구조물을 설치 위치에 옮기고 있습니다.
이 프로젝트는 현재 28개의 시공팀, 약 700명의 인력, 120대 이상의 기계 및 장비를 동원하고 있으며, 그중 19척은 바지선입니다. 전체 128개의 시추 말뚝과 7개의 주요 교각 기둥이 완료되었습니다. 시공 생산량은 7조 2,800억 동 중 2,455억 동으로 33.72%에 해당합니다.
쩐 흥 다오 교량 건설 투자 프로젝트 부국장인 쩐 쫑 휘 씨에 따르면, TC3 및 TC4 교각을 연결하는 경간에 처음으로 주축을 따라 4개의 빔 구간이 배치되었으며, 8월 31일에는 교량 건축 형태를 형성하는 중요한 항목인 빔, 바닥 및 강철 아치 설치 단계가 시작되었습니다. 진행 상황을 보장하기 위해 시공업체는 모든 인력을 동원하고, 지속적으로 시공을 조직하고, 밤낮으로 건설 현장에 머물러야 합니다.
휘 씨에 따르면, 주 교량용 철강 약 26,275톤이 수입되어 여러 지역의 10개 공장에서 가공되었습니다. 약 1,000명이 부품 생산에 참여하고 있으며, 이후 육로, 해상 및 수로를 통해 건설 현장으로 운송됩니다.
Trung Chinh 계약업체의 부지휘관인 Dang Xuan Dai 씨는 홍수철 홍강 흐름이 많은 어려움을 야기한다고 말했습니다. 바지선으로 대형 구조물을 운송하려면 하중, 경로 및 시간을 신중하게 계산해야 합니다.
갱도"가 끊어지지 않도록
뜨리엔 다리에서는 프로젝트 경계에 따른 전체 62.51ha의 부지가 인수되었습니다. 컨소시엄은 15개의 시공 팀을 조직했습니다.
주 교량은 P37, P38 교각에서 타워 본체 37개 구간 중 4개가 완료되었습니다. 응이땀 교차로는 167개 말뚝 중 156개가 완료되었습니다. 응이땀 측 접근 교량은 642개 말뚝 중 362개, 동아잉 측 접근 교량은 208개 말뚝 중 144개가 완료되었습니다. 생산량은 9조 4,180억 동 중 1,843억 동으로 19.57%에 해당합니다.
계획에 따르면 2026년 말까지 프로젝트는 계약 가치의 약 40%를 달성하고, 시추 파일 전체, 기둥 베이스 60%, 접근 교량 및 교차로 기둥 본체 40%를 완료하기 위해 노력합니다.
그러나 항목 간 진척도는 고르지 않습니다. 하노이시 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 주 교량, 철교, 동아인 진입교 및 쯔엉사 교차로가 APEC 2027 이전 목표를 기본적으로 충족한다고 평가했습니다. 반면 응이땀 교차로, 응이땀 진입교 및 즈엉 강을 가로지르는 캔틸레버 교량은 여전히 느립니다.
응옥호이 다리에서는 기본적인 진척도가 요구 사항을 충족합니다. 하노이는 부지 100%를 완료했습니다. 흥옌 측은 97.6%를 달성했으며, 2026년 9월까지 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 프로젝트에는 20개의 시공 코너가 있으며, 생산량은 1조 6,478억 9천만/7조 3,707억 2천만 동으로 22.36%에 해당합니다.
한편, 4번 순환 도로의 홍하 다리는 약 45.45%를 달성했습니다. 941개의 시멘트 파일이 모두 완료되었습니다. 투자자와 계약자는 약 6개월의 진행 속도를 단축하는 해결책을 찾고 있습니다.
하노이시 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회 부국장인 당쑤언후언 씨에 따르면, 뜨리엔, 응옥호이, 쩐흥다오 프로젝트는 APEC 2027 이전 완료 목표를 달성하기 위해 집중적으로 추진되고 있습니다.
현재 문제는 부지 정리에만 국한되지 않습니다. 쩐흥다오에서는 110kV 전력선을 포함한 기술 인프라 이전이 여전히 처리되어야 합니다. 응옥호이에서는 흥옌의 나머지 부지가 동기식 시공을 위해 인도되어야 합니다.
9월 9일 점검에서 부이주이끄엉 하노이시 인민위원회 부위원장은 투자자, 프로젝트 관리 위원회 및 계약자에게 건설 현장에 최대한 집중하고 유리한 날씨를 이용하여 속도를 높일 것을 요청했습니다. 건설부는 진행 상황에 대한 "로드맵" 보고서를 작성하고, 완공 시점을 기준으로 카운트다운을 하고, 각 프로젝트에 대한 감독을 강화하도록 요청받았습니다.
특히 계약자가 진척 상황을 충족하지 못하면 한 계약자가 전체 프로젝트의 병목 지점이 되지 않도록 충분한 능력을 갖춘 부서에 물량을 이전할 준비를 해야 합니다.
대규모 교량 프로젝트의 경우 주요 교량을 완공해야 할 뿐만 아니라 교량, 접근 도로 및 교차로가 모두 완공되도록 보장해야 합니다. 왜냐하면 "다리가 먼저 가고 도로가 뒤따른다면" 프로젝트가 운영 효율성을 높이기 어려울 것이기 때문입니다.
