하노이에서 녹색 교통이 교통 체증을 줄이는 길을 열었습니다.
통계에 따르면 현재 하노이 수도에는 800만 대 이상의 차량이 있으며, 그 중 약 690만 대가 오토바이이고 110만 대 이상이 자동차입니다. 반면 대중교통은 이동 수요의 약 20%만 충족합니다. 개인 차량의 급격한 증가는 기반 시설에 압력을 가할 뿐만 아니라 배출량을 증가시켜 도시 대기 질에 영향을 미칩니다.
이러한 상황에서 녹색 교통 개발은 근본적인 해결책 중 하나로 확인되었습니다. 그러나 전문가에 따르면 녹색 교통은 단순히 차량을 청정 에너지로 전환하는 데 그치지 않고 핵심은 사람들이 이동 습관을 바꾸도록 충분히 매력적인 대중 교통 시스템을 구축하는 것입니다.
베트남 도시 개발 계획 협회 부회장인 다오 응옥 응이엠 박사는 도시 교통 문제는 도로 확장만으로는 해결할 수 없다고 말했습니다. 중요한 것은 대중교통을 우선시하고 사람들이 현대적인 이동 수단에 접근할 수 있도록 유리한 조건을 조성하는 방향으로 도시 공간을 재구성하는 것입니다.
세계 여러 대도시의 현실은 도로 기반 시설 개발만으로 교통 체증을 완전히 해결하는 도시는 없다는 것을 보여줍니다. 지속 가능한 해결책은 여전히 대중교통 이용률을 높이는 것입니다. 하노이시 인민위원회가 끈기 있게 시행하고 있는 방향입니다.
지하철과 전기 버스, 하노이 녹색 교통에 동력 부여
최근 몇 년 동안 하노이시는 친환경적이고 현대적인 방향으로 대중교통 유형에 대한 투자를 가속화했습니다. 주요 특징 중 하나는 버스를 청정 에너지 사용으로 전환하는 과정입니다. 선구적인 단위에서 현재 많은 운송 기업이 차량 팀의 "녹색화" 로드맵에 참여했습니다.
현재 리엔닌 운송 및 서비스 주식회사는 9개 노선에서 111대의 차량을 운행하는 전기 버스로 100% 차량을 전환하는 것을 완료했으며, 동시에 동기식 충전소 시스템에 투자했습니다. 이와 함께 수도 버스 네트워크의 주요 단위인 하노이 운송 공사(Transerco)는 하노이시의 방향에 따라 전환 로드맵을 적극적으로 시행하고 있습니다.
전기 버스와 함께 도시 철도 시스템은 대중교통의 "중추" 역할을 점차 확고히 하고 있습니다. 2025년 하노이의 두 지하철 노선은 2,060만 명 이상의 승객을 수송하여 계획보다 7.13% 초과 달성했습니다. 2026년 첫 4개월 동안 운송량은 거의 660만 건에 달해 전년 동기 대비 3% 증가했습니다.
하노이 메트로 이사회 위원 겸 부사장인 응우옌 반 응옥 씨에 따르면 목표는 운송량을 늘리는 것뿐만 아니라 사람들이 개인 교통 수단에서 대중 교통 수단으로 전환하도록 유도하는 것이며, 이는 교통 체증을 줄이고 녹색 도시를 개발하기 위한 근본적인 해결책입니다.
하노이시는 각 유형을 개별적으로 개발할 뿐만 아니라 지하철, 전기 버스, 전기 택시 및 공공 자전거를 연결하는 다중 모드 대중교통 네트워크 구축에 집중하고 있습니다. 그중 공공 자전거는 "마지막 단계" 연결 역할을 하여 시민들이 환승 지점에 쉽게 접근할 수 있도록 돕습니다.
현실은 대중교통 시스템이 편리하고 동기화되며 접근하기 쉬울 때만 사람들이 개인 교통 수단을 포기할 의향이 있다는 것을 보여줍니다. 따라서 친환경 교통 수단 투자와 함께 서비스 품질 향상, 네트워크 확장 및 연결 강화가 핵심 요소입니다.
방향에 따르면 2030년까지 하노이의 대중교통 비율은 이동 수요의 약 35~40%를 충족할 것입니다. 이는 교통 부문의 목표일 뿐만 아니라 개인 차량을 통제하고 교통 체증을 줄이며 생활 환경을 개선하기 위한 중요한 발걸음입니다.
녹색 교통 개발은 단순한 운송 분야의 에너지 전환이 아니라 도시 개발 사고방식의 변화임을 알 수 있습니다. 대중교통이 우선 순위가 되면 하노이는 문명화되고 현대적이며 지속 가능한 도시를 건설할 수 있는 더 많은 조건을 갖게 될 것입니다.
