노동 신문이 보도한 바와 같이 2015년 3월 말부터 박깐성 나리현 김루 마을(구 나리 마을 현재 나리 마을)에 침하 구덩이가 잇따라 나타났습니다.
특히 2015년 5월 26일 국도 3B의 죽음의 구덩이에서 오토바이 운전자가 울타리를 들이받고 깊은 구덩이로 떨어졌습니다. 복잡한 지질 구조로 인해 구덩이가 약 24미터 깊이로 가라앉아 실종자는 아직 발견되지 않았습니다.
8월 2일 타이응우옌 건설부의 정보에 따르면 성은 나리 코뮌의 침하 지점을 처리하기 위해 'Km 80+050의 QL3B 노선에서 교통을 보장하기 위한 재해 복구 긴급' 프로젝트의 투자자를 지정했습니다.
이 프로젝트는 교통 안전과 피해 지역 주민들의 생활 안정을 긴급히 보장하기 위해 국가 예산에서 총 4조 30억 동 이상을 투자했습니다.
복구 계획은 언덕 지형과 복잡한 석회암 기반에 적합한 특별한 기술 절차에 따라 적용됩니다.
침하 구덩이는 건설 부지를 만들기 위해 넓게 파낸 다음 처리하고 강철 바구니를 떨어뜨리고 구덩이 바닥을 안정시키기 위해 돌덩이를 3~4겹으로 채웁니다. 그런 다음 건설 부대는 돌덩이를 기존 도로 표면에서 약 3m 높이까지 붓고 바구니를 수작업으로 쌓아 구덩이 입구를 위한 견고한 부지를 만듭니다.
도로 포장 구조 부분은 30cm 두께의 2종 자갈 혼합층 18cm 두께의 1종 자갈 혼합층 그리고 마지막으로 부피가 큰 3층 아스팔트 층을 포함하여 브라 기술 표준에 따라 복구됩니다. 시공 범위는 국도 3B의 Km79+900에서 Km80+100까지입니다.
8월 2일 오후까지 시공사는 지질 기반의 안정적인 연결을 만들기 위해 구덩이 바닥에 156개의 강철 바구니를 넣는 작업을 완료했습니다. 동시에 100m3 이상의 바위가 견고한 기초층을 만들기 위해 매립되었습니다.
시공 조건이 유리하다면 공사는 8월 31일 이전에 완료될 것으로 예상됩니다.
이전에는 찬바 지질 및 광물 과학 연구소의 평가에 따르면 이 지역의 싱크홀은 주로 심하게 풍화된 석회암 지질 기반 위에 형성되었으며 찬바는 지하수 활동과 결합되었습니다.
조용하고 장기간의 침식 과정으로 인해 특정 시점까지의 빈 공간이 생겨 예상치 못한 지반 침하가 발생했습니다. 이처럼 복잡한 지질 구조를 가진 곳을 처리하려면 철저한 조사가 필요하며 단순한 구덩이 메우기 방법을 사용하면 근본적으로 해결할 수 없습니다.
