호치민시 건설국은 최근 호치민시 인민위원회에 적절한 일부 지역에서 수요에 따른 운송 모델(DRT) 시범 운영을 허용하는 정책을 승인해 줄 것을 정부에 제안하는 문서를 보냈습니다.
제안에 따르면 소형 버스는 호치민시 국립대학교 지역, 시내 중심부 및 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔) 역을 따라 대중교통 접근성이 제한적인 일부 주거 지역에 배치될 것입니다.
DRT 서비스는 시간대별로 유연하게 조직됩니다. 출퇴근 시간에는 차량이 운송 능력을 보장하기 위해 고정 노선과 정류장을 갖춘 기존 버스와 유사하게 운행됩니다.
비첨두 시간에는 차량이 실제 수요에 따라 운행됩니다. 차량은 기술 애플리케이션을 통해 사전 등록된 지점에서만 승객을 태우고 내립니다.
시범 운영 기간은 3년을 초과하지 않을 것으로 예상됩니다. 첫해 시행 후 시는 운영 효율성, 국민의 이동 요구 충족 능력, 기존 대중교통 시스템과의 연결 수준을 평가하여 운영 메커니즘을 개선하고 모델 확장을 검토할 것입니다.
시범 단계에서 DRT 모델은 현재 버스와 유사한 관리 메커니즘, 요금 및 지원 정책을 적용할 것입니다. 예상 요금은 기존 버스와 동일하며 시는 시민들의 서비스 이용을 장려하기 위해 자금을 지원할 것입니다.
이 시스템은 또한 스마트폰 애플리케이션을 통해 운영, 운영 모니터링 및 승객과 차량 연결을 위해 기술을 적용하고 도시의 대중 교통 네트워크와 연결할 것입니다.
호치민시 건설국에 따르면 현재 대중교통은 시민들의 이동 수요의 약 7%만 충족합니다.
주요 원인 중 하나는 특히 분산된 주거 지역, 신도시 또는 대형 버스가 접근하기 어려운 작은 도로에서 버스 접근성이 여전히 제한적이라는 것입니다.
현재 많은 사람들이 버스 정류장에 접근하기 위해 400~500m가 넘는 꽤 먼 거리를 걸어야 합니다. 호치민시와 같이 덥고 습하고 비가 많이 오는 날씨 조건에서는 이것이 사람들이 대중교통 이용을 꺼리는 요인입니다.
또한 주민들의 거주지와 지하철 및 주요 버스 노선 간의 "초기 - 후기" 연결이 여전히 편리하지 않습니다.
이러한 맥락에서 DRT 모델은 기존 대중교통망을 보완하는 데 적합한 솔루션으로 평가됩니다. 이는 특정 지역 또는 회랑에서 승객의 실제 요구에 따라 유연하게 운영되는 대중교통 유형입니다.
택시나 기술 계약 차량과 달리 DRT는 여전히 시작점, 종점 및 승하차 지점 목록이 관리 기관에서 승인하고 공개적으로 발표하는 대중교통 유형입니다. 그러나 경로와 운영 시간은 기술 애플리케이션을 통해 승객의 예약 요구에 따라 유연하게 조정됩니다.
호치민시는 행정 구역을 확장한 후 도내 및 도외를 포함하여 약 180개의 버스 노선을 보유하고 있으며, 2,400대 이상의 버스가 있으며, 그 중 전기 버스가 거의 절반을 차지합니다.
호치민시 인민위원회는 2026년 6월에 버스 요금 면제 정책에 대해 호치민시 인민의회에 제출할 예정입니다.
계획에 따르면 요금 면제는 지역에서 운행하는 135개 버스 노선에 적용되며, 109개 노선은 보조금을 받고 26개 노선은 보조금을 받지 않습니다. 성간 버스 노선은 적용되지 않습니다.
