급속한 도시화와 인구 증가는 호치민시의 고형 폐기물 관리 시스템에 큰 압력을 가하고 있습니다. 하류 처리 능력을 향상시키는 것 외에도 시는 수거 및 환승 인프라를 완료해야 하는 긴급한 요구 사항에 직면해 있습니다. 오랫동안 건설된 많은 기존 쓰레기 압축장은 면적, 용량 및 기술 측면에서 명백한 부적절성을 드러냈습니다. 과부하 상태가 여러 곳에서 발생하고 있으며, 중심 지역에는 적절한 수집 장소가 부족하여 쓰레기를 멀리 운송해야 하고 비용이 증가하며 수거 인력이 큰 압력을 받고 있습니다.
민 환경 기술 무역 서비스 유한 회사의 보 반 꽝 이사는 현재 가장 큰 걸림돌은 계획 작업과 집결지의 품질에 있다고 말했습니다. 안락동 지역에는 이전에 두 개의 환승 지점이 있었지만 현재 54번 도로의 지점은 제거되었고 7번 도로의 지점만 남아 있습니다. 이 환승 지점은 주거 지역 바로 안에 위치하고 교통 밀도가 매우 높아 면적, 환경 및 교통 인프라 기준을 충족하지 못합니다. 수거 차량에서 나오는 쓰레기 침출수는 적시에 처리하지 않으면 악취를 유발하여 도시 미관과 사람들의 삶에 직접적인 영향을 미칩니다.
또한 소형 수거 차량과 대형 환승 차량 간의 시간 동기화 부족도 쓰레기 정체 상황을 초래합니다. 이를 해결하기 위해 꽝 씨는 시가 메커니즘을 확대하여 충분한 능력을 갖춘 민간 기업이 다프억 폐기물 처리 복합 단지로 직접 쓰레기를 운송할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다. 현대화 정책에 대해 기업 대표는 새로운 스테이션이 주거 지역에서 멀리 떨어져 있고 환경 기준을 충족하며 교통 체증을 유발하지 않아 수거 활동을 통일된 표준에 넣을 것으로 기대합니다.
2026년에 12개 변전소 착공
병목 현상을 단계적으로 해결하기 위해 호치민시는 2026-2030년 중기 공공 투자 계획에 62개의 쓰레기 압축 및 환승 스테이션 목록을 포함시켰습니다. 특히 2026년에 시는 8개의 업그레이드 및 확장 스테이션과 4개의 수리 스테이션을 포함한 12개의 프로젝트를 착공하는 것을 목표로 합니다. 그중 다오찌, 쑤언터이상, 탕니의 3개 프로젝트는 투자 정책 승인을 받았습니다.
호치민시 농업환경부 부국장인 응우옌 민 찬 씨는 각 부서가 준비 시간을 단축하기 위해 많은 절차 단계를 병행하여 주도적으로 시행하고 있다고 밝혔습니다. 진척이 보장된다면 첫 4개 역은 2026년 11월에 착공하고 다음 4개 역은 2026년 12월에 착공할 예정입니다. 농업환경부 지도부에 따르면 2026년 7월 1일부터 효력이 발생하는 새로운 규정은 기존 환승역 업그레이드 프로젝트 시행 과정에서 도시의 많은 어려움을 해소했습니다.
시는 폐기물 처리 복합 단지 관리위원회를 프로젝트 체인 투자자로 지정하는 데 동의했으며, 동시에 막대한 업무량을 충족하기 위해 고품질 기술 인력을 보충할 것입니다.
2026년 이후 시는 2027년 초에 15개의 프로젝트를 추가로 착공하고 2028년부터 2030년까지 62개 변전소 전체를 완공하여 친환경적이고 지속 가능한 도시 인프라를 완성하는 것을 목표로 할 것입니다.
지하 압축 기술 응용으로 환경 보호
최근 업무 회의에서 부이민탄 호치민시 인민위원회 부위원장은 시내 토지 기금이 "금싸라기 땅"임에도 불구하고 시는 여전히 국민 건강 보호를 위해 쓰레기 처리 인프라에 공간과 기술 솔루션을 우선적으로 할당한다고 강조했습니다. 시 지도부는 환경과 국민 건강이 최우선 순위가 되어야 한다고 강조했습니다.
기존 기준에 따라 중심 지역에서 3,000~5,000m2의 넓은 면적을 찾는 데 어려움을 겪고 있는 호치민시는 기술 솔루션에 집중하고 있습니다. 목표는 환승장이 완전히 폐쇄적으로 작동하여 악취를 퍼뜨리거나 쓰레기 침출수를 주변으로 배출하지 않는 것입니다. 쓰레기를 환승장으로 가져올 때 지상에서 작동하는 대신 지하에 압착됩니다. 모든 배기가스와 쓰레기 침출수는 별도의 시스템을 통해 수집 및 처리됩니다. 농업환경부는 첨단 기술 공급업체를 선정하기 위한 기술 기준 세트를 긴급히 구축하여 환승장의 운영이 인근 주민들의 생활에 영향을 미치지 않도록 보장하고 있습니다.
