바찌에우 시장, 응우옌찌프엉 시장 또는 응우옌짜이, 깟망탕땀, 하이트엉란옹 거리와 같은 지역에서 보도에서 만연한 판매 상황이 크게 개선된 것으로 나타났습니다.
그러나 현실은 보도 질서 재확립이 아직 진정으로 지속 가능하지 않다는 것을 보여줍니다.레탄톤, 판쭈찐, 판보쩌우, 응우옌타이빈, 응우옌티민카이 거리와 같은 거리의 보도는 여전히 판매 및 오토바이 주차를 위해 침범당하고 있습니다.
최근 호치민시 건설국은 보도, 도로 임시 사용에 대한 새로운 지침을 발표했습니다. 임시 사용이 허용되는 경우는 정치-사회 행사, 문화, 스포츠 활동 조직, 자연 재해 예방, 통제, 극복, 건설 공사 지원, 장례식, 결혼식 조직 또는 필요시 주차 등입니다. 이전 규정에 비해 호치민시는 더 이상 보도를 서비스 사업, 상품 거래 장소로 사용하는 것을 허용하지 않습니다.
건설부 통계에 따르면 보도 임시 사용 시범 시행 1년여 만에 시는 문화 활동, 공공 시설 배치 및 상업 활동에서 약 70억 동을 징수했습니다. 이 정책은 도시 질서 회복에 기여하고 시민들이 합법적으로 보도 사용을 등록할 수 있는 조건을 조성하는 데 기여한 것으로 평가됩니다.
그러나 시행 과정은 여전히 지역 간에 동기화가 부족합니다. 일부 지역에서는 여전히 침범 상황이 발생하여 관리의 투명성과 공정성에 대한 여론의 불만을 야기합니다.
풀브라이트 베트남 대학교 공공 정책 강사인 후인테두 박사에 따르면 호치민시의 실제 상황을 보면 보도를 처리하기 위한 "출동" 캠페인은 종종 단기적인 효과만 미칩니다. 생계 압박이 여전히 남아 있을 때 보도 매매 활동은 빠르게 재개될 것입니다.
Du 씨는 노점상을 기술이 부족한 노동력을 많이 흡수하는 도시 경제의 일부로 인식해야 한다고 말했습니다. 생계를 대체할 해결책이 없다면 단순한 금지는 많은 사람들을 더 불안정한 상황에 빠뜨릴 수 있습니다.
또한 집중 판매 구역, 야시장 또는 음식 거리를 시범 운영하는 것과 같이 공간 계획이 먼저 이루어져야 합니다. 일부 거리에서 유연한 시간 프레임을 규정합니다. 도시 미관을 보장하기 위해 유모차, 가판대를 동기적으로 설계합니다. 동시에 시는 허가, 투명한 수수료 징수 및 식품 안전 위생 관리에 기술을 적용할 수 있습니다.
정책은 또한 직업 전환 요소를 고려해야 합니다. 노인이나 집중 판매 모델에 적응하기 어려운 사람들은 기술 훈련 프로그램, 소액 신용 접근 지원 또는 도시 복지 프로그램에 통합해야 합니다.
