세 건의 사고가 세 개의 다른 도로에서 발생했으며, 시간은 다르지만 공통점이 하나 있습니다. 승객 차량이 같은 방향으로 주행하거나 정차한 차량 뒤로 돌진하는 것입니다.
8월 16일 오전 11시경, 빈-남단 교차로 근처 고속도로에서 수십 명의 승객을 태운 버스가 앞서 가던 컨테이너 트럭의 후미를 들이받았습니다.
앞서 8월 15일 오전 3시경 판티엣-저우저이 고속도로에서 승객 차량이 같은 방향으로 가던 트럭 후미와 충돌하여 외국인 여성 승객 1명이 사망했습니다.
8월 14일 11시 30분, 노이바이-라오까이 고속도로에서 버스 한 대가 트레일러 트럭 뒤를 들이받았습니다. 초기 정보에 따르면 차량이 거리를 유지하지 않았습니다.
잇따른 후방 충돌은 버스 운전자가 앞차와 어떻게 거리를 두어야 하는지에 대한 질문을 제기합니다.
수사 결론이 나오기 전에 운전자에게 성급하게 책임을 전가할 수는 없지만 과속, 거리 유지 부족, 집중력 부족, 졸음, 피로 또는 운전 중 휴대폰 사용과 같은 요소는 모두 명확히 해야 합니다.
차량의 기술적 상태, 특히 브레이크 시스템, 타이어 및 안전 장비도 점검해야 합니다.
특히 운송 회사는 운전 조직 및 관리에 대한 책임을 져야 합니다. 지친 운전자에게 완전히 깨어 있는 사람의 반사를 요구할 수는 없습니다.
따라서 운전 시간, 휴식 시간, 차량 유지 보수를 통제하는 것은 서류를 완성하기 위한 행정 절차가 아니라 생명을 보호하는 장벽입니다.
기업은 술과 맥주, 심지어 마약 중독 습관이 있는 운전자에게 운전을 맡길 수 없습니다.
교통사고의 결과는 인명과 재산뿐만 아니라 계산하기 어려운 사회적 피해도 초래합니다.
사고가 발생하면 뒤따르는 수백 대의 차량이 급제동, 차선 변경, 감속해야 하므로 연쇄 사고로 이어질 수 있습니다.
사고는 종종 고속도로 전체를 막아 완전히 관련 없는 사람들도 피해를 입게 합니다.
따라서 각 버스 운전사는 자신이 운전하고 있는 것이 버스 한 대뿐만 아니라 버스에 탄 수십 명의 생명과 같은 노선에 있는 수백 명의 직업이라는 것을 이해해야 합니다.
운송 기업은 정기적으로 절차를 강화해야 하며, 운행 시간, 운행 횟수, 수익을 안전보다 높게 책정할 수 없습니다.
운전자는 또한 운전을 잘하는 것은 빨리 달리는 것이 아니라 항상 안전을 보장하고 승객을 목적지까지 데려다주는 것이라는 점을 인식해야 합니다.
천천히 목적지에 도착하는 것이 영원히 목적지에 도착하지 못하는 것보다 낫습니다.
