이 제안은 등록세에 관한 정부의 2022년 1월 15일자 법령 10/2022/ND-CP의 일부 조항을 수정 및 보완하는 법령 초안에 제시되었습니다.
재무부에 따르면 우대 정책 연장 제안은 지난 기간 동안 배터리 전기 자동차에 대한 등록세 징수 시행의 실제 사례에서 비롯되었습니다.
교통 수단 배기가스로 인한 환경 오염을 줄이고, 기업의 생산 투자를 장려하고, 공급 기회를 활용하고, 소비자가 배터리 전기 자동차를 사용하도록 장려하기 위한 정책으로 정부는 법령 10/2022/ND-CP를 발표했습니다.
재무부는 법령에 따라 2022년 3월 1일부터 이전 3년 동안 배터리 전기 자동차는 최초 등록세를 0% 납부하도록 규정했다고 밝혔습니다.
향후 2년 동안 징수 수준은 동일한 좌석 수의 휘발유 및 디젤 자동차의 50%입니다. 2025년 2월 28일까지 정부는 법령 51/2025/ND-CP를 발표하여 0% 징수 수준 적용 기간을 2027년 2월 말까지 연장합니다.
시행 과정을 평가하면서 재무부는 등록세 면제 정책이 설정된 목표를 달성했으며, 소비자, 배터리 전기 자동차 제조업체 및 유통업체에 뚜렷한 영향을 미쳤다고 밝혔습니다.
국제 자동차 제조업체 기구의 데이터에 따르면 베트남의 자동차 소유율은 동남아시아 지역의 많은 국가에 비해 여전히 낮은 수준이며, 수요는 여전히 높습니다.
휘발유 및 디젤 차량과 같이 10%~12% 대신 0% 징수율을 적용한 것은 등록 비용을 줄이고 국민의 접근성을 높이며 소비를 촉진하는 데 기여했습니다.
최초 등록 등록세가 부과된 배터리 전동차 수는 매년 빠르게 증가하고 있습니다.
2022년 3월 1일부터 2022년 12월 31일까지 기간에는 4,040대의 차량이 있으며, 월평균 404대입니다.
2023년에는 29,281대, 월평균 2,440대를 달성하여 2022년에 비해 6.04배 증가했습니다.
2024년에는 79,781대, 월평균 6,648대를 달성하여 2023년에 비해 2.72배 증가했습니다.
2025년에는 이 수치가 178,668대로 월평균 14,889대로 2024년에 비해 2.24배 증가했습니다.
4년 후, 배터리 전기 자동차는 시장에서 점차 입지를 확고히 하고, 유통업체가 소비를 촉진하고 기업이 안심하고 생산 및 조립에 투자할 수 있는 조건을 조성하는 데 기여했습니다.
환경 측면에서 배터리 전기 자동차는 화석 연료를 사용하지 않아 자원 절약과 배출 감소에 기여합니다.
농업환경부에 따르면, 현재 전기 자동차는 연간 약 50만 톤의 CO2를 감소시키는 데 기여했으며, 전기 자동차 수가 매년 25~30% 증가할 것으로 예상됨에 따라 크게 증가할 잠재력이 있습니다.
한편, 베트남, 특히 북부 및 남부 주요 경제 지역의 대기 오염이 증가하고 있습니다.
도로 교통 수단의 배기가스 배출은 총 배출량에서 큰 비중을 차지합니다. 배터리 전기 자동차로의 전환은 대기 질을 개선하기 위한 중요한 해결책 중 하나로 확인되었습니다.
재무부는 또한 전 세계적으로 전기 자동차 개발 추세가 강력하게 진행되고 있다고 밝혔습니다. 2024년 전 세계 판매량은 1,700만 대를 넘어섰고 2025년에는 2,000만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.
많은 국가들이 전기 자동차 소비 및 생산을 촉진하고 충전소 및 공급망 인프라를 개발하기 위해 세금, 수수료, 요금에 대한 우대 정책을 적용하고 있습니다.
2026년 4월 6일자 결의안 93/NQ-CP에서 정부는 재무부에 배터리 전기 자동차에 대한 적절한 등록세 수준 적용 기간을 2030년 말까지 연장하는 방향으로 법령 10/2022/ND-CP를 수정하는 법령을 주도적으로 작성하여 간소화된 절차에 따라 2026년 4월에 정부에 제출하도록 지시했습니다.
정치적, 법적 및 실제적 근거를 바탕으로 재무부는 배터리 전기 자동차에 대한 등록세 수준 적용 기간을 2030년 말까지 연장하여 당, 국회의 정책과 정부의 지시를 제도화하고 친환경 차량 개발을 장려하고 배출을 제한하며 환경을 보호하는 데 기여할 것을 제안합니다.
