수년 동안 버스가 달리기 전에 부모가 아이를 안고 보조 좌석에 앉히고 버스가 달리기 전에 아이를 좌석 사이에 앉히고 버스가 달리는 이미지가 여전히 거리에서 나타납니다. 적지 않은 부모들이 '아이를 안는 것이 가장 안전하다' '가까이 가면 버스가 괜찮다'라고 믿습니다. 그러나 과학과 사고 현실은 그 반대를 증명했습니다.
도시에서 매우 흔한 상황인 50km/h의 속도에서 충돌력은 5층에서 떨어지는 것과 비슷할 수 있습니다. 이때 성인은 10~20kg의 아이를 전혀 지탱할 수 없습니다. 몇 천분의 1초 만에 일어나는 일은 어떤 자연스러운 반사도 아이를 심각한 부상으로부터 구할 수 없습니다. 앞좌석의 에어백이 150~300km/h의 속도로 터지면 어린 아이에게 직접적인 손상과 사망을 초래할 수 있습니다.
WHO가 발표한 권위 있는 연구에 따르면 안전 좌석은 신생아 사망 위험을 70% 줄이고 어린 아이 사망 위험을 54% 줄이며 특히 충돌 발생 시 부상 정도를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.
따라서 기존 규정에 따라 2026년 1월 1일부터 10세 미만 및 1.05m 미만의 어린이는 운전자와 같은 줄에 앉을 수 없습니다. 이는 단순한 기술적 규정이 아니라 어린이의 생명을 보호하는 데 중요한 진전입니다. 이들은 교통 사고 발생 시 가장 취약한 대상 그룹입니다. 따라서 어린이에게 안전 좌석을 의무적으로 사용해야 하므로 기존이 필요할 뿐만 아니라 베트남이 더 이상 지체할 수 없는 것입니다.
물론 많은 학부모들이 의자를 사는 것에 대해 걱정하고 아이들이 앉지 않을까 걱정하거나 가족들이 소형차를 사용해서 의자를 설치할 공간이 부족할까 걱정합니다.
그것은 정말 궁금한 점입니다. 하지만 안전 습관을 바꾸는 각 단계마다 유사한 반응을 경험했습니다. 1942년 헬멧을 의무적으로 써야 했을 때 '불쾌함' 때문에 반대하는 사람들이 적지 않았던 것을 기억합니다. '가까워지는 것' '부끄러움' '걸림돌'.' 오늘날 모자를 쓰는 것은 습관이 되었고 자연스럽게 헬멧은 수만 명의 생명을 구했습니다.
아이를 위한 안전 의자도 마찬가지일 것입니다. 브라는 시간이 필요하지만 우선 결단력이 필요합니다.
더 중요한 것은 관리 기관이 2026년부터 엄격하게 적용되는 개인 차량과 같은 특정 상황을 고려했다는 것입니다. 왕복 대중교통 왕복 택시 기술 차량은 별도의 경로와 규정이 있을 것입니다. 아동 병원 이송과 같은 긴급 상황은 극단주의를 피하기 위해 왕복 택시를 용이하게 하는 방향으로 검토될 것입니다.
표준 업그레이드 의자는 평균 가격이 500 000 VND에서 Xem백만 VND입니다. 그 가격은 자가용을 소유한 가족에게는 너무 비싸지 않습니다. 중요한 것은 아이에게 안전 의자를 설치하는 것이 '벌금이 두려워서'가 아니라 아이가 더 안전해지기를 원하기 때문이라는 것을 인식하는 것입니다. 그 인식이 바가 확산되면 더 문명화된 새로운 교통 습관이 만들어지고 바가 더 책임감을 갖게 됩니다. 안전 의자를 설치하는 것은 바의 법 때문이 아니라 아이를 위한 것입니다. 어린이의 생명은 교통의
