법무부의 심사를 받고 있는 10개 법률의 일부 조항 수정 및 보완 초안에서 공안부는 도로 교통 질서 및 안전에 관한 법률의 일부 조항 수정 및 보완을 제안합니다. 여기에는 지능형 교통 수단과 관련된 내용이 포함됩니다.
간부 초안에서 공안부는 자동차를 지능형 교통 수단으로 수정하여 간부 교통 참여 시 경로를 결정하고 상황을 처리하는 간부 교통 제어 활동을 완전히 자동화(현재 법률에는 부분 자동화도 포함됨)할 수 있도록 제안합니다.
입찰 초안 작성 위원회에 따르면 자동차는 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따른 1단계 2단계 3단계 차량인 도로 교통에 참여할 때 차량 제어 활동 경로 결정 및 상황 처리 작업을 부분적으로 자동화할 수 있습니다.
자동차는 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따라 분류 및 정의된 4단계 밀 또는 5단계 자동차인 도로 교통에 참여할 때 전체 차량 제어 활동을 자동화하고 경로를 결정하고 상황을 처리할 수 있습니다.
실제로 현재 베트남에서 수입 및 생산된 많은 고급 중형 및 고급 승용차가 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따라 운전자가 레벨 1 및 레벨 2에 도달하도록 지원하는 기능을 가지고 있습니다.
따라서 도로 교통 질서 및 안전에 관한 법률에 따라 이 차량들은 지능형 교통 수단 그룹에 속하며 규정에 따라 운영 허가를 받아야 합니다.
레벨 1 브레이크 레벨 2 브레이크 심지어 레벨 3(조건부 자율 주행):에 속하는 자동차의 경우 기본적으로 일부 브레이크 조건 특정 범위의 브레이크 상황에서 운전자를 돕는 브레이크 지원 기능일 뿐이며 브레이크는 운전자를 완전히 대체할 수 없습니다.
자동 차선 유지 간격 유지 긴급 브레이크 간격 유지 추월 차량이 있을 때 차선 변경을 경고하거나 허용하지 않는 기능 자동 주차 위치에 주차 등...
이러한 기능은 운전자가 장거리 주행 시 스트레스를 줄이고 피로를 풀고 안전 거리를 유지하고 위험을 조기에 감지하고 갑작스러운 위험 상황에 빠르게 반응하는 데 도움이 되므로 기본적으로 도로에서 이동하는 동안 차량의 안전성을 높이는 데 도움이 됩니다.
이러한 기능은 운전자의 결정에 따라 활성화될 수도 있고 활성화되지 않을 수도 있습니다. 도로에서의 실제 작동 상태를 평가한 결과 이 유형의 차량은 현재 베트남의 교통 상황에 따라 작동하는 데 적합합니다.
따라서 이러한 유형의 차량 운행 허가를 제한할 필요는 없습니다.
전 세계 4단계 5단계 자동차의 경우 현재 중국에서만 우한 충칭의 일부 지역 베이징 버스 상하이 버스에서 무인 택시 운영을 시범 운영하고 있지만 여전히 신뢰할 수 있는 버스 안전 평가 단계에 있으며 버스는 아직 대규모로 개발되지 않았습니다.
미국이나 EU와 같은 다른 일부 선진국은 특정 범위 내에서 4단계 자율 주행차를 테스트하고 있으며 차량에 운전자나 감독자가 필요합니다.
현재 베트남의 교통 상황을 고려할 때 전체 자동화 자동차는 작동에 적합하지 않으며 사고 위험이 높습니다.
초안 작성 위원회는 버스를 제한해야 하며 이 유형의 차량(도로 교통에 참여해야 하는 연구 개발 대상의 시험 운행 차량 포함)에 대해 운영 허가를 발급해야 한다고 주장합니다.
