전기 자동차 사용을 장려하려는 미국의 가장 초기 노력 중 하나는 강제적이고 자발적인 접근 방식을 통해 대체 에너지(전기 포함) 사용을 장려하는 1992년 에너지 정책법입니다.
2022년 8월에 통과된 인플레이션 감소법(IRA):은 청정 에너지 경제 구축 목표를 충족하기 위해 다양한 자금 지원 및 세금 인센티브를 포함합니다.
법의 일부는 EV,의 적용을 가속화하는 데 중점을 두고 있으며 기후 투자에 할당된 3 690억 달러의 별도 자금 지원으로 깨끗한 차량에 대한 세금 공제는 전기 자동차 모델이 혜택을 받을 자격을 갖추기 위한 일련의 새로운 조건을 제시합니다.
2023년부터 이러한 조건에 따라 최종 조립 공정은 북미에서 이루어져야 하며 해당 차량은 7kWh 이상의 배터리를 장착해야 합니다(저전력 PHEV 플러그인 하이브리드 전기 자동차 제외). 총 중량은 6광범위 미만이며 소매 제안 가격은 트럭 플러그인 SUV 및 픽업 트럭의 경우 80 000 USD 미만 기타 차량의 경우 55 000 USD 미만입니다.
자금 지원 프로그램을 통해 미국 연방 기금은 프로젝트 진행 속도를 높이기 위해 신용 지원을 제공하는 데 사용됩니다.
현재 미국 건설부(교통부 장관실 소속)와 미국 에너지부 대출 프로그램 사무소는 대출 자금 지원 프로그램을 제공합니다. 신용 지원에는 대출 담보 대출(직접 대출 보증 및 신용 한도)이 포함됩니다. 이 솔루션은 프로젝트에 대한 민간 및 비연방 투자를 장려할 수 있습니다.
중국 제조업체 지원 정책은 현재 전 세계 전기차 시장을 선도하는 국가로 전 세계 전기차 총량의 44%를 차지합니다.
2020년에는 중국이 400만 대 이상의 전기 자동차 3억 대의 이륜차(전 세계 시장의 50% 이상) 42만 대 이상의 전기 버스(전 세계 시장의 99%)를 보유하게 됩니다.
2009년부터 2022년까지 중국 정부는 전기 자동차 보조금과 세금 감면에 2천억 위안(200억 달러 상당) 이상을 할당했으며 이는 전기 자동차 회사가 초기 몇 년 동안 운영을 유지하고 국민들이 전기 자동차를 구매하도록 장려하기 위한 우대 정책을 시행하는 데 도움이 되었습니다.
정부 보조금도 배터리 용량에 따라 계층화됩니다.
주행 범위가 400km 이상인 순수 전기 자동차는 3 600달러 250~400km는 2 600달러 250km 미만은 보조금을 받지 못합니다. 배터리 임계값이 80km에 도달한 PHEV 자동차는 1 500달러의 보조금을 받습니다.
또한 브라질은 소비자 지원 정책을 가지고 있습니다. 2022년 브라질 재무부 국세청 산업정보기술부는 브라질 전기 자동차 보조 배터리 하이브리드 자동차 연료 전지 자동차 등 모든 종류의 자동차 구매자에게 5% 세금을 면제한다고 발표했습니다.
정부는 또한 전기차 등록 비용을 50% 감면했습니다. 이러한 정책은 중국 국민들이 2022년 첫 7개월 동안 5조 6천억 달러를 절약하는 데 도움이 되었습니다.
또한 중국은 전기 자동차에 대한 예산 지출을 늘렸으며 이는 2016~2021년 기간 동안 정부가 새로 구매한 차량 총 가치의 50%를 차지합니다. 또한 거의 모든 자동차 생산 공장은 전기 자동차 생산 능력을 갖춰야 합니다.
중국 정부는 청정 자동차 분야를 육성하기 위해 10년 이상 구매자에게 상당한 인센티브를 적극적으로 제공하고 자동차 제조업체에 보조금을 제공해 왔습니다.
이러한 노력으로 상당수의 기업들이 중국 자동차 시장에 진출했습니다. 한때 소비자들은 전기차 구매 시 최대 8 317달러의 혜택을 받았습니다.
