하노이가 총 투자액이 1조 3천억 동이 넘는 5개 도시 철도 노선을 동시에 착공한 것은 시장의 큰 관심을 끌었습니다. 그러나 주목할 만한 점은 투자 규모나 교통 인프라 개발 속도뿐만 아니라 이러한 프로젝트가 도시 구조, 공간 사용 행위 및 장기 투자 전망을 어떻게 재구성할 수 있는지에 있습니다.
최근 몇 년 동안 대중교통 지향 개발(Transit-oriented development - TOD)이라는 개념이 점점 더 많이 언급되고 있습니다. 이 모델은 대중교통 허브 주변에 주택, 상업, 서비스 및 공공 공간을 통합한 도시 지역을 개발하여 인프라 연결 및 사용 능력을 최적화하는 것을 목표로 합니다.
세계 여러 나라에서 TOD는 단순한 교통 솔루션으로 간주되지 않습니다. 이것은 도시 공간을 재구성하고 새로운 경제 중심지를 형성하는 조건을 조성하는 동시에 보다 지속 가능한 방향으로 투자 및 부동산 개발 활동을 촉진하는 방법입니다. 베트남에서는 이 모델이 토지 기금을 최적화하고 점점 더 비좁아지는 도시 개발 방향을 설정하기 위한 계획 도구로도 간주됩니다.
수년 동안 교통 인프라는 연결성을 개선하고 이동 시간을 단축하는 능력으로 인식되어 왔습니다. 그러나 세계의 많은 도시에서 인프라의 역할은 단순한 교통 기능 이상으로 확장되고 있습니다.
Savills Impacts – Resilient Cities 2026 보고서는 경쟁력이 높은 도시는 하드 인프라에 투자할 뿐만 아니라 생활 환경 구축, 도시 경험의 질 향상, 경제 활동이 더욱 활발하게 진행될 수 있도록 조건을 조성하는 데 중점을 둔다고 지적합니다. 보고서는 두바이가 엑스포 시티를 비즈니스, 이벤트 및 관광 활동의 새로운 센터로 개발한 것과 같은 주목할 만한 사례를 많이 기록합니다. 아부다비는 문화 지역에 강력하게 투자합니다. 마드리드는 국제 관광객을 위한 서비스 생태계를 업그레이드합니다. 또는 서울은 공공 공간과 도시 경험의 질 개선에 집중합니다.
이러한 모델의 공통점은 공공 인프라가 도시의 매력을 높이는 도구로 사용되는 동시에 새로운 운영 센터 형성을 지원하고 기존 지역의 사용 수준을 촉진한다는 것입니다. 접근성이 개선되면 시민과 관광객은 쇼핑, 엔터테인먼트, 문화, 요리 및 서비스 경험 활동에 더 많은 시간을 할애하는 경향이 있습니다. 이는 교통과 경제 활동 및 도시 경험을 동일한 개발 공간에서 연결하는 접근 방식입니다.
Savills 하노이 투자 자문 부서장인 Nguyen Le Dung 여사에 따르면 투자자들은 단기 성장에만 집중하는 대신 도시가 장기적으로 매력을 유지하는 데 도움이 되는 요소에 점점 더 관심을 기울이고 있습니다.
“TOD는 인프라가 단순한 교통보다 더 큰 역할을 할 수 있음을 보여주는 예입니다. 연결성이 개선되고 주변의 경제, 문화, 서비스 활동이 함께 발전함에 따라 도시는 동일한 도시 공간에서 더 많은 사용 가치를 창출할 것입니다. 이것은 또한 경쟁력을 강화하고 미래에 투자 자본을 유치하는 데 중요한 기반입니다.”라고 융 여사는 말했습니다.
실제로 투자 활동의 가장 큰 과제 중 하나는 기회를 식별하는 것이 아니라 향후 10~20년 동안 수요가 유지될 수 있는지 여부를 평가하는 능력에 있습니다. 따라서 도시가 지하철 시스템, 공공 공간 및 새로운 운영 센터와 관련된 개발 방향을 발표하면 투자자는 사람 흐름, 사업 활동 및 시장 수요가 시간에 따라 어떻게 이동할 수 있는지 추적할 수 있는 더 많은 기반을 갖게 됩니다.
이것은 또한 도시가 인프라, 도시 경험 및 경제 활동이 동일한 장기 개발 전략으로 형성되는 다음 성장 단계를 위한 기반을 준비하고 있음을 보여주는 신호입니다.
