많은 부적절한 점이 사고 위험을 내포하고 있습니다.
1월 25일 새벽에 발생한 트럭 2대 간의 교통 사고 이후 국도 20호선(람동) 다이응아 다리의 교통 조직에 여전히 개선해야 할 많은 부적절한 점이 있음을 알 수 있습니다.
람동성 건설부에 따르면 다이응아 다리는 미모사 고개를 통과하는 구간 및 국도 20호선의 일부 공사 개선 프로젝트에 속하는 항목입니다. 이 프로젝트는 교통운송부(현재 건설부)가 승인했으며 총 투자액은 4,440억 동이며 2023~2025년 단계에서 시행됩니다.
현재까지 약 10.4km 길이의 미모사 고개를 통과하는 노선이 완공되었으며, 11개 교량 중 10개 교량에 부지가 인도되어 건설이 완료되었습니다.
특히 새로운 다이응아 다리는 기존 다리를 대체하기 위해 2024년 말에 완공될 예정입니다. 그러나 연결 도로 지역의 부지 문제로 인해 아직 개통되어 사용될 수 없습니다.
실제 기록에 따르면 새로운 다이응아 다리는 다리 부분과 양쪽 끝을 연결하는 도로 표면이 기본적으로 완료되었습니다.
그러나 현재 여전히 한 가구가 접근 도로의 양쪽 비탈면 시공을 위해 부지를 인도하지 않아 프로젝트가 검수 및 개발될 수 없습니다.
새 다리가 아직 통행이 허용되지 않았음에도 불구하고 시공사는 기존 다이응아 다리와 새 다리 사이의 차선을 표시하는 선을 그렸습니다.
이에 따라 기존 교량은 호치민시에서 달랏 방향으로, 새로운 교량은 반대 방향으로 사용됩니다. 그러나 새 교량 양쪽 끝에서는 여전히 밧줄이 묶여 차량 통행이 금지되어 있습니다.
마다구이 교통 경찰서 대표에 따르면 새 다리가 아직 개통되지 않았을 때 차선 분리선을 표시하는 것은 특히 밤에 교통 참여자에게 혼란을 일으키기 쉽습니다.
차량 운전자는 통행이 허용되지 않은 교량으로 잘못 들어갈 수 있으며, 사고 위험이 높습니다.
교통 안전을 보장하기 위한 임시 해결책
이 사건과 관련하여 마다구이 교통 경찰서(람동성 공안 교통 경찰국)는 도로 관리 부서와 협력하여 다이응아 다리의 교통 조직의 문제점과 부적절성을 일시적으로 해결하기 위한 조치를 시행했습니다.
기능 기관의 업무 기록에 따르면 시공사는 다이응아 다리 개조 프로젝트(Km129+500, 국도 20호선)의 부적절한 점을 신속하게 시정해야 합니다.
우선, 호치민시에서 달랏 방향으로 기존 다이응아 다리 입구에서 차선을 분리하여 별도의 반대 방향 차선으로 재분할하기 위해 중앙분리대를 설치해야 합니다.
이는 새로운 다이응아 다리가 아직 개통되지 않은 기간 동안 교통 안전을 보장하기 위한 임시방편으로 간주됩니다.
람동성 기능 기관은 국도 20호선 BOT 및 BT 유한회사, 도로 관리 사무소 IV.1 및 투자자(프로젝트 관리 위원회 85)에 다이응아 다리 지역의 교통 조직의 문제점을 신속하게 해결할 것을 요청했습니다.
구체적으로 중앙분리대 양쪽 끝에 도로 표지판 시스템(안내 표지판, 역주행 금지 표지판)을 완전히 설치해야 합니다. 교통 참여자가 쉽게 인식할 수 있도록 경고등을 배치해야 합니다. 동시에 국도 20호선 Km129에서 Km130+300까지 단일 금색 선(선 1.2)을 그려야 합니다.
또한 관련 부서는 다리 양쪽 끝에 "횡단 금지" 표지판을 설치해야 합니다. 공사가 완료되지 않은 기간 동안 경고등과 임시 표지판을 설치해야 합니다.
특히 시공사는 다리가 운영될 때까지 다리 양쪽 끝에 24시간 교통 통제 및 분산 인력을 배치해야 합니다.
시공사 대표는 2026년 뗏 응우옌 단 기간 동안 교통 안전을 보장하기 위해 새로운 다이 응아 다리의 임시 통행을 허용하고 검사할 것을 요청하는 보고서를 람동성 건설부에 제출했다고 밝혔습니다.
노동 신문이 보도한 바와 같이 1월 25일 오전 3시 20분경, 람동성 바오람 2사 다이응아 다리 Km129+600 지점에서 트럭 2대 간의 충돌 사고가 발생하여 2명이 사망하고 2명이 부상당했습니다.
사고 후 기능 부대가 신속하게 현장에 도착하여 교통을 통제하고 원인을 조사하기 위해 현장 감식을 실시했습니다.
