껀터시 건설부에 따르면 통합 후 현재 도시에는 거의 600km 길이의 9개의 주요 국도와 59개 이상의 지방도 성간 도로 도시 도로 현 및 농촌 도로가 있습니다. 차량 흐름이 급증하고 있습니다. 특히 국도 1호선 국도 61B 도로 국도 91B 및 주요 도시 축을 통해 도시 중심부를 연결하는 노선에서 출입구의 교차로가 자주 막힙니다.
교통 체증은 최근 몇 년 동안 흔해졌으며 특히 닌끼에우(Ninh Kieu) 떤안(Tan An) 흥푸(Hung Phu) 까이랑(Cai Rang)과 같은 중심 구역에서 출퇴근 시간에는 더욱 심각합니다. 많은 버스 솔루션이 있었지만 대부분 일시적이며 버스는 도시화 속도를 따라가지 못합니다.
응우옌당코아 껀터시 건설부 부국장에 따르면 메콩 델타 지역의 중심지 역할을 하는 브라다 시는 인접 지방에서 브라다를 배우고 일하고 의료 서비스를 받으러 오는 많은 사람들을 끌어들입니다. 이로 인해 기존 인프라가 과부하되는 반면 도시 교통 토지 비율은 건설 토지 대비 브라다의 7~6%에 불과하며 이는 1종 도시의 기준인 20~25%보다 훨씬 낮습니다.
현재 중심부 시내의 교통 흐름은 주로 Nguyen Trai - Cach Mang Thang Tam qua Mau Than - Vo Van Kiet qua Nguyen Van Linh - Quoc lo 91B tin과 같은 축에 집중되어 있어 차량이 일부 버스 노선으로 몰려 교차로에서 심각한 교통 체증을 유발합니다.
차량 수가 빠르게 증가하고 있습니다. 껀터 구시 지역만 해도 66 000대 이상의 자동차와 106 400만 대 이상의 오토바이가 있으며 이는 매년 10-12% 증가합니다. 반면 도로 표면이 제한되어 있어 얼음은 혼합 차선을 조직해야 하며 오토바이(80% 이상 차지)와 얼음 자동차 버스 얼음 트럭 간의 교통 충돌로 이어집니다.
일부 교차로는 전조등을 우회전 차선으로 분리하여 개선되었지만 운전자의 교통 참여 의식이 높지 않아 여전히 교통 체증이 발생합니다. 전조등은 여전히 잘못된 전조등 차선으로 가고 전조등 신호 없이 회전하고 빨간불을 위반합니다.
현재 도시에는 출퇴근 시간에 상습적으로 교통 체증이 발생하는 8개의 주요 교통 허브가 있으며 그중 국도 1호선에 3개의 허브(IC3 - Quang Trung camera Tran Hoang Na camera IC4 - QL61B)와 Mau Than - Vo Van Kiet camera Nguyen Van Linh - Nguyen Van Cu camera 등 주요 도시 축에 5개의 허브가 있습니다.
서부 순환 도로 찬 917번 지방도 찬 918번 찬 921번 찬 923번 등과 같은 우회 축이 시공 중이며 찬은 효과적으로 우회할 수 없습니다. 대중교통 시스템은 효과를 발휘하지 못하고 찬은 4% 미만의 찬을 담당하는 반면 시민들은 여전히 개인 교통 수단을 선호하여 찬은 기반 시설에 압력을 가합니다.
전통적인 버스 모델에 따른 도시 개발 버스 병원 버스 학교 버스 센터에 집중된 기관 버스 부지 정리의 어려움은 교통 체증을 완전히 해결하기 어렵게 만듭니다.
위의 현실에 직면하여 껀터시 건설국은 서부 순환 도로와 같은 주요 프로젝트를 가속화할 것을 제안합니다. 찬다 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang 고속도로 찬다 Can Tho - Ca Mau 고속도로; Mau Than 찬가 Nguyen Van Linh 찬가 Tran Hoang Na 찬가 연장과 같은 노선을 확장합니다.
또한 버스 기능 부서는 버스 노선을 재조직하고 합리적으로 차선을 분리하고 버스 신호등을 조정하고 정해진 시간 외에 대형 트럭의 시내 진입을 금지할 것입니다. 시는 또한 Ninh Kieu 버스 주차 센터를 운영하고 닌끼에우 버스는 다리 밑을 주차장으로 활용하는 것을 연구할 것입니다. 버스 혼잡 지역에서는 버스 주차 금지 표지판 버스 감속턱 경고등을 설치할 것을 제안합니다.
장기적으로 시는 도시 공간을 재계획하고 교통 압력을 유발하는 시설을 새로운 지역으로 이전하고 정적 교통에 대한 투자를 늘리고 이동 수요를 줄이기 위해 전자 거래를 장려할 것입니다.
이러한 상황에 직면하여 껀터시 인민위원회 위원장 Tran Van Lau는 회의를 주재하고 각 부서 및 기관에 입구 교차로 입구 신호 입구 도로 표시 입구의 부적절성을 긴급히 검토하고 보도 침범 상황을 처리하고 사고 다발 지역을 통계하고 복잡한 지역에 통제 인력을 배치하도록 지시했습니다. 동시에 그는 입구를 조정하고 교통 안전을 개선하고 사고와 교통 체증을 줄이는 데 기여하기 위해 부적절한 표지판을 교체할 것을
