호치민시 건설국에 따르면 현재 연료는 총 운영 비용의 약 30~40%를 차지합니다. 휘발유 가격이 상승하면 비용 압력이 증가하여 많은 기업이 채굴 계획을 조정해야 합니다.
적지 않은 업체들이 운행 횟수를 20%에서 70%까지 줄이고, 빈차 운행을 제한하기 위해 승객을 충전 계수가 더 높은 시간대에 집중시켰습니다. 일부 기업은 노선을 유지하기 위해 간신히 운영하고 있습니다.
북-남 노선(하노이 - 호치민시)을 운행하는 버스 회사 소유주인 응우옌 반 빈 씨는 약 1,600km 구간에서 34인승 침대 버스는 한 번 운행에 약 480리터의 기름을 소비한다고 밝혔습니다. 연료비는 이전의 약 1천만 동에서 1,600만 동으로 증가했습니다.
현재 티켓 가격은 100만 동/장 이상이며, 차량이 충분한 승객을 수용하면 회당 약 3,400만 동의 수익을 올릴 수 있습니다. 그러나 실제로는 회당 약 20장만 판매되고 수익은 약 2천만 동입니다."라고 빈 씨는 말했습니다. 반면 기업은 고속도로 통행료, 운전기사 급여, 정류장, 차량 감가상각비 등 많은 비용을 추가로 부담해야 하므로 많은 차량이 거의 이익이 없고 심지어 손실을 보고 있습니다.
빈 씨에 따르면 휘발유 및 석유세를 0%로 인하하면 기업은 연료비를 크게 절감할 수 있습니다. "투입 비용이 낮아지면 기업은 운행 횟수를 더 안정적으로 유지할 수 있고, 항공편을 줄이거나 요금을 인상할 필요가 없습니다."라고 빈 씨는 말했습니다.
호치민시 화물 운송 협회 회장인 부이 반 씨에 따르면, 연료 가격 상승으로 인해 운영 비용이 약 20~25% 증가했습니다. "많은 기업들이 계약을 재협상하거나 손실 보상을 받아들여야 합니다. 일부 사업체는 새로운 주문 접수를 제한하거나 위험을 줄이기 위해 연료 변동에 따른 가격 조정 조항을 포함합니다."라고 씨는 말했습니다.
휘발유 및 석유세를 0%로 낮추는 정책에 대한 평가에서 씨는 이것이 기업이 단기적으로 비용 부담을 줄이는 데 도움이 되는 시기적절한 해결책이라고 말했습니다. 연료 가격이 하락하면 기업은 운송료를 안정화하고 갑작스러운 가격 인상을 제한하며 운송 활동을 점진적으로 회복하고 주문을 확대할 수 있는 조건이 됩니다.
전문가 입장에서 호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사는 이 정책이 운송 산업에 뚜렷한 긍정적인 영향을 미친다고 평가했습니다. 연료비 비율이 30~40%에 달하는 상황에서 휘발유 가격 인하는 기업이 차량 운행당 비용을 크게 절감하고, 이를 통해 매우 얇은 이윤폭을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.
비용 부담을 줄일 뿐만 아니라 정책은 운송료 인상을 억제하는 데에도 기여합니다. 이전에는 많은 기업들이 비용을 보상하기 위해 가격을 인상하거나 연료 추가 요금을 적용해야 했습니다. 투입 비용이 감소하면 기업은 가격을 안정적으로 유지하고 경쟁력을 높이기 위해 가격을 낮추거나 조정할 수도 있습니다.
탕 씨에 따르면 연료비 절감은 기업이 운영을 회복할 수 있는 조건을 조성합니다. "비용 압력이 완화되면 기업은 운영 빈도를 늘리고 차량 팀의 용량을 최적화하며 운송량을 개선할 수 있습니다."라고 탕 씨는 분석했습니다. 더 넓은 관점에서 운송 비용 절감은 상품 원가를 통제하고 기업의 생산, 유통 및 인플레이션 압력 감소를 지원하는 데 기여합니다.
