최근 운영 세션에서 휘발유 가격이 일제히 급등했습니다. 기술 택시 운전사에 따르면 휘발유는 항상 차량 운행 과정에서 가장 큰 비용 중 하나입니다. 매일 운전사는 승객을 태우기 위해 수십에서 수백 km를 이동해야 할 수 있습니다. 휘발유 가격이 상승하면 연료에 대한 비용도 증가하여 총 운행 비용이 크게 증가합니다.
하노이의 기술 택시 운전사인 쩐꽝휘 씨는 휘발유 가격이 낮더라도 휘발유 비용, 플랫폼 수수료, 차량 유지 보수 및 차량 감가상각비와 같은 비용을 제외하면 여전히 안정적인 수입을 유지할 수 있다고 말했습니다. 그러나 휘발유 가격이 상승하면 연료 비용이 총 비용에서 점점 더 큰 비율을 차지합니다. 이로 인해 운전자가 실제로 받는 잔액이 크게 줄어듭니다.
하루 평균 200~300km를 운전하는데, 현재와 같은 휘발유 가격 인상은 비용도 증가한다는 것을 의미합니다. 매달 150만~200만 동의 휘발유 비용을 추가로 지출해야 할 것으로 추정됩니다."라고 후이 씨는 분석했습니다.
택시를 5년 넘게 운전해 온 레툭탄 씨(탄호아 출신)는 예전에 고향에서 택시를 운전하다가 더 많은 일을 하기 위해 하노이로 왔다고 말했습니다. 그러나 현재 택시와 기술 택시를 운전하는 사람이 꽤 많고, 승객 수가 불안정하며, 현재 휘발유 가격 인상은 매출에 큰 영향을 미칩니다. 현재와 같이 휘발유 가격이 인상되면 매일 연료비로 수입의 약 10%를 추가로 지불해야 합니다.
탄 씨에 따르면 휘발유 가격 상승은 국민들의 생활비 상승으로 이어질 수 있습니다. 따라서 많은 사람들이 기술 차량이나 택시를 이용한 이동 서비스를 포함하여 실제로 필요하지 않은 지출을 줄이는 경향이 있습니다.
이전에는 하루 종일 택시를 계속 받을 수 있었습니다. 그러나 현재는 여행 간 고객 대기 시간이 더 길어졌습니다. 운전사가 고객이 택시를 예약하기 위해 수십 분을 기다려야 하는 경우가 있어 하루 총 여행 횟수가 줄어듭니다. 게다가 출퇴근 시간에는 도로가 혼잡하고 이동 시간이 길고 연료비가 더 비싸서 보통 운행하지 않습니다."라고 탄 씨는 덧붙였습니다.
쩐꽝휘 씨는 많은 차량 호출 플랫폼의 요금이 휘발유 가격 변동에 따라 너무 빨리 변동하지 않는다고 덧붙였습니다. 이로 인해 운전자는 추가 연료비의 일부를 스스로 "짊어져야" 합니다. 반면 운전자가 플랫폼이나 관리 회사에 지불해야 하는 수수료는 그대로 유지되어 실제 수입이 감소합니다.
점점 커지는 비용 압박에 직면하여 많은 운전사들은 연료를 절약하고 수입을 개선하기 위해 근무 습관을 바꾸는 방법을 찾아야 합니다. 일부 사람들은 고객의 이동 수요가 증가하는 피크 시간대에만 운전하는 것을 선택합니다. 다른 일부는 차량을 받을 수 있는 능력을 높이기 위해 인구 밀집 지역, 쇼핑 센터, 버스 정류장 또는 사무실 지역을 찾습니다.
또한 많은 운전자들이 연료 효율적인 운전, 승객이 없을 때 운전 제한, 또는 교통 체증이 잦은 지역과 같이 휘발유를 소비할 수 있는 거리를 피하는 데 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 그러나 이러한 조치는 비용 부담을 어느 정도 줄이는 데 도움이 될 뿐 휘발유 가격 인상을 완전히 보상할 수는 없습니다.
3월 6일, 산업통상부는 국제 정세가 복잡하게 전개되는 상황에서 휘발유 및 석유 사업 활동에 대한 검사 및 통제를 강화할 것을 요청하는 긴급 문서 번호 1415를 성 및 시 인민위원회에 발송했습니다.
검사 작업과 병행하여 산업통상부는 지방 당국에 석유 사업자가 법률 규정을 엄격히 준수하고 공급 보장에 대한 책임을 높이며 시장 안정에 기여하도록 홍보하고 안내할 것을 제안했습니다.
특히 산업통상부는 관리 지역에서 발생하는 위반 행위를 적시에 발견하고 처리하지 못한 경우 책임자와 지역 담당 공무원의 책임을 명확히 할 것을 요구했습니다.
