지난주 2026년 2월 26일 조정 세션에서 휘발유 가격은 지난주 가격 조정 기간에 비해 일제히 급등했습니다. 그중 E5 RON 92 휘발유 가격은 리터당 19,523동(리터당 889동 인상)입니다. RON 95-III 휘발유 가격은 리터당 20,151동(리터당 999동 인상)입니다.
한편, 유류 품목 가격은 엇갈린 움직임을 보였습니다. 디젤유 0.05S 가격은 리터당 19,279동(리터당 754동 인상), 등유는 새로운 가격인 리터당 19,469동(리터당 854동 인상), 마주트유 180CST 3.5S 가격은 kg당 15,689동(kg당 173동 인하)입니다.
리터당 거의 1,000동 상승의 큰 문제는 절대적인 숫자에 있는 것이 아니라 연료가 "km 단위로 달려가는" 비용이라는 점이며, 며칠, 몇 주 후에 운송 - 서비스 - 상품 가격 수준으로 확산될 것입니다.
도로 운송 기업의 경우 연료는 이윤폭에 가장 빠르게 "닿는 지점"입니다. 교통 부문 관리 기관에서 인용한 정보에 따르면 연료비는 도로 운송 비용의 약 40-45%를 차지할 수 있습니다(저가 단계보다 훨씬 높음). 차량 팀 수준에서는 20~30대의 차량만으로도 추가된 부분이 매달 수천만 동에서 거의 1억 동으로 늘어나 기업은 계약에 따라 운임/연료 추가 요금을 인상하거나 이윤을 줄이고 다른 비용을 절감하는 두 가지 중 하나를 선택해야 합니다. 두 번째 시나리오는 고객에게는 "덜 충격적"이지만 서비스 품질과 노동자 소득(운전사, 하역, 보조 운전자)에 위험을 초래하기 쉽습니다.
다음으로 눈에 띄는 영향은 기술 오토바이 택시, 배달 그룹에 있으며, 각 여행은 매출 - 할인 - 휘발유 비용 간의 "미시적 문제"입니다. 휘발유가 리터당 889-999동 인상되면 운전자가 하루 120-180km를 주행하고 소비량이 하루 2.5-4리터(차량, 도시 도로, 교통 체증에 따라 다름)이면 휘발유 비용이 하루 2,000-4,000동 더 증가합니다.
이 항목만 따로 보면 많은 사람들이 "아무렇지도 않다"고 말할 것이지만, 운전자의 삶은 휘발유뿐만 아니라 플랫폼 할인, 대기 시간, 공차량 및 수요 변동도 감수합니다. 비용 변동이 증가함에 따라 운전자는 보충하기 위해 운행 시간을 연장해야 하는 경우가 많습니다. 즉, 건강을 "판매"하는 것입니다. 이것이 휘발유 변동이 종종 같은 노동일의 비공식 노동자 그룹을 직접적으로 타격하고 순수입이 침식되는 이유입니다.
먼 곳에서 일하는 노동자의 경우, 영향은 "필수 비용"과 생활에 미치는 연쇄 효과에 있습니다. 예를 들어 노동자가 하루에 30~40km를 출퇴근하고, 오토바이는 하루에 1~1.5리터를 소비하고, 휘발유는 리터당 약 1,000동 인상되어 비용이 하루에 약 1,000~1,500동, 즉 월 26,000~39,000동(26일 근무일) 증가합니다. 이 수치는 즉시 예산을 "붕괴"시키지는 않지만, 식사, 주차, 필수 지출과 같이 증가하고 있는 다른 많은 항목과 합쳐져서 우려스럽습니다. 일부 노동자는 매주 고향에 돌아가거나 교대 근무를 해야 합니다. 몇 번 더 멀리 이동하기만 하면 비용이 "증가"하는 것이 더 분명해집니다. 그리고 소득이 그에 상응하게 증가하지 않으면, 그들은 장기적인 사회 보장의 질을 결정하는 영양, 자녀 과외 또는 의료비와 같은 "소프트" 항목을 삭감해야 합니다.
더욱 우려스러운 것은 상품 및 서비스 가격에 대한 파급 효과입니다. 베트남은 여전히 높은 수준의 물류 비용을 가지고 있습니다. 일부 평가에 따르면 2024년까지 물류 비용은 약 16~18%에 해당합니다. 연료가 증가하면 영향 사슬은 일반적으로 3단계로 진행됩니다. 화물 운송은 추가 요금을 조정합니다. 도매 및 소매는 가격에 비용을 "이과"합니다. 소비자는 지출을 줄여 서비스 기업(음식, 관광, 여객 운송)이 매출 압력을 받습니다. 가장 민감한 상품은 일반적으로 신선 식품, 빠른 소비재, 최종 배송입니다. 왜냐하면 운송 비용이 구매자에게 전달되는 원가에서 상당한 비중을 차지하기 때문입니다.
그러한 상황에서 중요한 것은 비용 충격이 노동자와 소비자에게 완전히 전개되지 않도록 하고, 동시에 "비에 젖은 물" 상황을 막는 것입니다.
