번돈 국제공항은 베트남 최초의 민간 공항으로 7년 동안 운영되었습니다.
새로운 단계의 개발 요구 사항을 충족하기 위해 건설부는 2021-2030년 기간, 2050년 비전의 공항 계획 - 반돈 국제공항 계획 조정 결정을 발표했습니다.
이에 따라 2021-2030년 기간 동안 기존 T1 여객 터미널을 계속 유지하여 연간 약 250만 명의 승객 수용 능력을 충족합니다. 2050년 비전은 T2 여객 터미널을 남쪽으로 새로 계획하여 연간 약 50만 명의 승객 수용 능력을 갖추고, T3 여객 터미널을 북쪽으로 계획하여 항공 교통 관제소에서 연간 약 1,250만 명의 승객 수용 능력을 갖추도록 합니다.
화물 터미널의 경우 2021-2030년 기간 동안 북동쪽 계획은 연간 약 5,000톤의 화물 처리 능력을 달성합니다. 2050년 비전은 화물 터미널을 연간 200,000톤의 화물 처리 능력을 확장하는 것입니다.
새로운 계획에서 두 번째 활주로를 추가로 건설하고, 주기장을 약 34개 위치로 확장하고, T2, T3 여객 터미널과 연간 20만 톤 용량의 화물 터미널을 추가로 건설하는 것 외에도 공항은 항공 물류 시스템, 항공기 수리, 유지 보수, 정비 복합 시설... 및 현대적인 기술 인프라를 동기적으로 계획합니다.
이러한 조정은 단기적인 개발 필요성에서 비롯된 것이 아니라 국가의 장기적인 개발 비전을 반영합니다.
베트남 공항 시스템 개발 종합 계획에 따르면 반돈 국제공항은 북부 지역의 중요한 국제공항 중 하나로 확인되었습니다.
이전에는 번돈 국제공항이 관광 개발을 위한 여객 운송 관문으로 확인되었지만, 현재는 여객, 화물, 물류 및 항공 산업 운송을 통합한 다기능 항공 센터 모델에 따라 계획되었습니다.
최근 번돈 국제공항 투자자인 선 그룹은 HAECO, 일본항공, 도요타 츠쇼와 함께 번돈 국제공항에 약 3억 6천만 달러 규모의 항공기 유지 보수, 수리 및 정비(MRO) 단지 투자 연구 협력 계약을 체결했습니다.
이 프로젝트는 베트남에서 가장 큰 MRO 센터 중 하나가 될 것으로 기대되며, 국제 표준에 따라 광동체 및 좁은 동체 항공기를 동시에 수용할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이것은 단일 투자 프로젝트일 뿐만 아니라 부가가치가 높은 항공 산업 발전 방향을 열고, 베트남 항공의 기술적 자율성을 점진적으로 향상시키고, 글로벌 항공 가치 사슬에 더 깊이 참여하는 중요한 조각입니다.
