2026년 닥락성 투자 촉진 프로그램의 틀 내에서 전문가와 기업은 사회 경제 개발 및 투자 유치 솔루션 분석에 집중합니다.
그중에서도 동기화된 물류 시스템 구축 문제는 주요 농산물 산업을 촉진하는 데 중요한 요소로 간주됩니다.
깟라이 항만 주식회사 이사회 의장인 응우옌탄선 씨에 따르면 현대 물류는 통일된 시스템으로 인식되어야 하며, 그 안에서 교통 "혈관"이 원활하게 연결되어야 합니다.
응우옌탄선 씨는 투자자가 스마트 창고 건설, 디지털 기술 응용 또는 내부 유통망 최적화에 수조 동을 투자할 수 있다고 예시했습니다.
그러나 고속도로 확장, 국도 업그레이드 또는 도로, 해상, 철도에서 항공까지의 다중 모드 연결 회랑 건설은 국가와 지방 정부가 한발 앞서 나가야 할 책임입니다.
두리안은 현재 닥락의 주요 작물 중 하나이며 총 면적은 약 44,900헥타르이고, 그 중 수확 면적은 26,400헥타르입니다. 예상 생산량은 390,000톤을 초과하여 약 11억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다.
그러나 이러한 성장 수치 뒤에는 물류 인프라와 가치 사슬의 연결에 대한 큰 과제가 있습니다.
응우옌탄선 씨에 따르면 현재 가장 큰 병목 현상 중 하나는 운송 비용과 빈 컨테이너 부족 상황입니다.
닥락 신선 두리안의 중국 공식 수출은 현재 랑선, 라오까이, 꽝닌과 같은 북부 국경 관문을 통해 차량 또는 냉장 컨테이너로 육로 운송하는 데 크게 의존하고 있으며, 10-15°C의 온도를 유지해야 합니다.
지방에 표준을 충족하는 ICD 내륙 항만 시스템과 물류 센터가 없기 때문에 기업은 외국 선사의 규정에 따라 호치민시 또는 까이-붕따우 지역의 차량기지에서 빈 컨테이너를 가져와 반환해야 합니다.
이로 인해 도로 운송 비용이 증가합니다. 약 400km 거리를 운행하는 트랙터 트럭 한 대에는 최대 1,500만 동의 트럭 운송 비용이 발생할 수 있으며, 이는 다른 일부 농업 생산 지역보다 훨씬 높습니다.
응우옌탄선 씨의 분석에 따르면 물류의 한계로 인해 기업은 특히 냉동 제품과 같은 해상 수출 모델에 깊이 투자하는 대신 육로로 신선한 두리안을 수출하는 방안을 선택하는 경향이 있습니다.
두리안 산업과 주요 농산물을 지속 가능하게 발전시키기 위해 손 씨는 닥락이 다음 세 가지 해결책 그룹에 집중해야 한다고 말했습니다. 실제 상품 흐름과 관련된 인프라 계획; 다중 모드 인프라 개발 우선 순위; 동시에 세계의 효율적인 물류 모델을 유연하게 적용합니다.
6월 26일, 닥락성 인민위원회는 심층 가공 산업 및 지역 간 물류와 관련된 산업 단지/클러스터 개발에 관한 2개의 워크숍과 디지털 전환 및 지속 가능한 기업 생태계 개발에 관한 워크숍을 개최했습니다.
이러한 워크숍은 전문가와 관리자가 투자 유치의 부적절성과 유리한 점을 공유하고, 이를 통해 더 나은 관리 솔루션을 마련할 수 있는 기회가 될 것입니다.
