민간 경제 부문 여전히 많은 장벽에 직면
거의 40년의 혁신 끝에 베트남 민간 경제 부문은 강력한 발전을 이루었습니다. 2024년까지 이 부문은 사회 투자 총액의 53~44%를 차지했으며 기업 부문 노동자에게 창출된 총 소득의 8~77%를 기여했습니다.
특히 민간 경제 부문은 총 GDP의 43%를 기여했으며 2024년 GDP 성장률의 57%를 차지했습니다. 이는 경제 부문에서 가장 큰 기여 수준입니다. 2011-2024년 기간 동안 이 부문은 연간 성장률 6브라블릭을 달성하여 전체 경제 평균(연간 5브라블릭 48%)보다 높았습니다.
InDel, 투자 개발 회사의 이사회 의장인 Tran Van The 박사에 따르면 이러한 수치는 베트남의 빠르고 지속 가능한 성장 목표를 달성하는 데 있어 이 지역의 위상을 주요 동력으로 높이는 기반을 마련합니다. 그러나 Tran Van The 박사는 현재 눈에는 여전히 많은 단점이 있다고 말합니다. 예를 들어 기업의 98%가 중소기업이고 눈은 거의 70%가 초소형 눈은 생산성이 낮고 글로벌 가치 사슬에 참여하는 능력은 제한적입니다. 눈 자본 노동력 및 운영 효율성은 FDI 기업에 비해 훨씬 낮고
Tran Van The 박사는 베트남 민간 기업이 주로 소규모이고 자본이 부족하고 노동력이 부족하고 담보 자산 부족 투명성 부족 재정 부족으로 인해 경쟁력이 약하고 자본 접근이 어렵다고 말했습니다. 관리 능력은 기술이 여전히 낮고 가치 사슬 연결이 부족하고 인적 자원이 요구 사항을 충족하지 못합니다. 게다가 비즈니스 문화가 부족하고 법적 의식이 여전히 제한적이며 입은 부정 행위 입은 불공정 경쟁 입은 탈세 입은 환경 위반이 여전히 존재합니다.
민간 경제는 주요 동력으로 확인되어야 합니다.
응오탕러이 교수 - 브라질 국립경제대학교에 따르면 현재 가장 중요한 것은 민간 경제가 2026-2030년부터 시작되는 두 자릿수 성장 목표를 달성하는 데 가장 중요한 동력이 되어야 하며 과학 기술 혁신 및 전환의 획기적인 발전 목표를 달성하는 데 가장 중요한 동력이 되어야 한다는 것입니다.
응오탕러이 교수는 '경제를 목적지로 향하는 기차에 비유한다면 국영 경제는 '목적지와 연결되는 철도' 역할을 하고 '철도'의 방향을 결정하고 그 '철도'를 따라가는 기차를 이끌고 민간 경제 부문은 기차의 목적지 이동 속도를 결정하는 기관차 역할을 하고 외국인 투자 부문은 기차가 더 빨리 갈 수 있도록 힘을 실어주는 보조 동력입니다.'라고 강조했습니다.
응오탕러이 교수에 따르면 회사는 각 민간 기업 그룹에 대한 개발 지원 정책을 강화해야 합니다. 예를 들어 기업 개발 정책 대규모 민간 경제 부문 민간 경제 그룹 형성 및 발전. 지역 및 국제 경쟁력을 갖춘 강력한 잠재력을 가진 대규모 민간 경제 그룹 설립 및 발전을 장려합니다. 시장 메커니즘에 적합한 민간 경제 그룹 개발을 장려하고 기업의 자율성을 촉진하는 기존 메커니즘을 보장합니다.
둘째 중간 규모 기업의 수를 늘리는 정책이 필요합니다. 중간 규모 기업의 부재 현상을 처리하는 정책은 내부 자원과 매매 채굴 주식 투자 등의 방법으로 자본 축적을 촉진하는 정책에 의해 지원되어야 합니다. 성장을 장려하고 채굴 이익을 개선하고 기업이 채굴 이익을 유지하고 기업의 사업 운영에 이익을 재투자하도록 장려하는 채굴 이익 축적은 사업 환경을 개선하기 위한 조치를 통해 수행할 수 있습니다.
셋째 브람스는 중소기업 및 초소기업을 지원하는 정책입니다. 중요한 것은 현재 중소기업 및 초소기업의 어려움을 해소하기 위한 정책입니다. 예를 들어 수정된 브람스 사업 허가에 대한 규정 보완 및 폐지 브람스 수출입 브람스 시장 관리 브람스는 중소기업 및 초소기업이 금융 브람스 토지 브람스 기술 인력과 같은 개발 자원에 쉽게 접근할 수 있도록 모든 가능성을 창출합니다.
