노동 신문이 주최한 "E10 휘발유 전환: 성공을 위한 해결책" 좌담회에서 베트남 바이오 연료 협회 회장인 도 반 뚜언 씨는 E10 휘발유 프로그램에 사용되는 에탄올 공급은 현재 국내 생산 및 수입의 두 가지 주요 공급원에서 발생한다고 밝혔습니다.
뚜언 씨에 따르면, 초기 단계에서 국내 공급은 수요의 약 18%만 충족하는 반면 수입은 약 82%를 차지합니다. 그러나 공장이 생산 능력을 늘리면서 국내 공급 비중이 점차 높아질 것입니다.
E10 휘발유 혼합 및 혼합을 수행하는 주요 상인으로부터 얻은 정보에 따르면 공급이 기본적으로 보장됩니다. 그러나 공급 보장은 생산량에 대한 이야기일 뿐만 아니라 계약 메커니즘과도 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다.
일부 주요 상인들은 여전히 기다리는 심리를 가지고 있으며 에탄올 구매 계약을 상당히 늦게 체결하여 상품 부족 위험이 잠재되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 현재까지 우려스러운 문제는 발생하지 않았습니다."라고 뚜언 씨는 말했습니다.
베트남 바이오 연료 협회 회장에 따르면 협회는 주요 기업들에게 전통적인 휘발유 및 석유 구매 계약에 대한 시행 방식과 유사하게 에탄올 구매 계약을 조기에 적극적으로 체결할 것을 권장했습니다.
공급망에서 기업의 유리한 점과 어려움, 그리고 E10 휘발유에 대한 안정적이고 장기적인 공급을 보장하기 위한 솔루션에 대한 질문에 도반뚜언 씨는 핵심 요소는 국내 생산 에탄올 비율을 점진적으로 높이는 것이라고 말했습니다.
현재 전국에 총 용량 약 320,000m3의 에탄올 공장 4곳이 운영 중이며, 이는 시장 수요의 약 30%를 충족합니다. 또한 일부 새로운 프로젝트가 건설 중이며, 이는 앞으로 용량을 크게 늘리는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.
저는 2027년 말까지 국내 에탄올 공급이 시장 총 수요의 최소 45%를 충족할 수 있다고 평가합니다. E10 휘발유 프로그램이 지속 가능하게 발전하려면 국내 공급 자율성이 결정적인 역할을 할 것입니다. 이것은 또한 프로그램의 성공을 보장하는 가장 기본적인 요소입니다."라고 뚜언 씨는 강조했습니다.
좌담회에서 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 대표는 E10 연료와 호환되는 현재 운행 중인 자동차 모델의 가능성과 관련된 우려 사항에 대해서도 답변했습니다.
VAMA 홍보 소위원회 위원장인 Dao Cong Quyet 씨에 따르면 자동차 회사는 항상 정부의 청정 연료 개발 로드맵과 동행합니다.
현재 VAMA 회원사에서 생산 및 유통하는 대부분의 신차 모델은 E10 휘발유와 호환되도록 설계되었습니다. 기업들은 또한 대리점 및 고객에게 E10 사용 지침 정보를 제공했습니다.
시중에 유통되는 현대적인 자동차 모델의 경우 연료 탱크, 연료 펌프, 분사 바늘에서 쿠션 링에 이르기까지 연료 시스템을 구성하는 재료는 모두 알코올 저항성(에탄올 저항성) 표준에 따라 연구 및 선택되었습니다.
따라서 사용자가 국가 표준 QCVN 01:2022/BKHCN을 충족하는 E10 휘발유를 사용하면 고무 스트랩의 부식 또는 노화 현상이 발생하지 않습니다.
기술적으로 대부분의 최신 모델은 E10 휘발유와 잘 호환됩니다. 그러나 구형 모델의 경우 일반적으로 2005년 이전에 생산되었거나 기화기, 높은 세척 및 흡습 특성을 가진 에탄올과 같은 구형 기술을 사용하여 천연 고무 또는 알코올 내성 플라스틱으로 만든 부품에 특정 영향을 미칠 수 있습니다.
우리는 구형 차량 소유주에게 E10 휘발유로 완전히 전환하기 전에 필요한 경우 가스통, 연료 파이프와 같은 부품을 교체하라는 조언을 받고 검사를 위해 공식 대리점에 차량을 적극적으로 가져가도록 권장합니다."라고 Quyet 씨는 말했습니다.
