비동기화된 인프라로 인해 물류 비용 상승
물류 인프라는 호치민시의 현대 산업 및 상업 발전을 저해하는 가장 큰 병목 현상입니다. 호치민시 개발 연구소 소장인 Truong Minh Huy Vu 씨에 따르면 현재 많은 중요한 연결 노선이 동기화되지 않아 물류 비용이 증가하고 기업의 경쟁력이 감소합니다.
산업이 발전하려면 교통 인프라가 발전해야 하고 물류가 원활해야 합니다.'라고 Vu 씨는 강조했습니다. 이에 따라 호치민시 개발 연구소는 현재 과부하 상태인 도로 시스템의 부담을 줄이기 위해 주요 생산 지역과 항구를 연결하는 바지 산업을 위한 전용 철도 노선 투자를 제안했습니다.
산업뿐만 아니라 호치민시의 무역-서비스도 유사한 병목 현상에 직면하고 있습니다. 호치민시 산업통상부 국장인 Bui Ta Hoang Vu 씨에 따르면 호치민시는 국가 전체 소매 판매액의 20% 이상을 차지하는 경제의 선두 주자 역할을 하고 있지만 무역-서비스 산업은 여전히 공급망의 연결 고리 간의 실질적인 연결이 부족합니다. 특히 전자 상거래 얼라인먼트는 빠르게 발전하고 있지만 물류 생산 및 전통적인 유통 시스템인 얼라인먼트와 효과적으로 연결되지 않아 시장
그러한 실제 경험에서 호치민시찬은 새로운 단계의 몇 가지 핵심 방향을 설정했으며 그중에서도 다중심 도시 모델과 관련된 상업-서비스 공간 개발이 두드러집니다. 호치민시는 남부 지역에 쇼핑-물류-도매-물류 센터 클러스터를 형성할 계획이며 이는 순환 도로 및 항만 시스템과 연결됩니다. 또한 호치민시찬은찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬찬
디지털 전환 녹색 경제 및 지역 계획은 성장의 열쇠입니다.
호치민시 인민위원회 부위원장 Nguyen Van Dung은 호치민시가 지역의 경제-무역 '슈퍼 도시'가 되려는 비전을 실현할 수 있는 큰 기회에 직면해 있다고 말했습니다. 그러나 이를 달성하려면 호치민시가 단호한 행동을 취하고 동기화되고 전략적인 성격을 가져야 합니다.
호치민시는 중앙 정부에 현대적인 상업-물류 인프라 투자를 위한 특별 메커니즘을 검토하고 전체 공급망에서 디지털 전환을 강력하게 촉진할 것을 제안할 것입니다. 이와 함께 녹색 경제 및 순환 경제 개발이 핵심으로 확인되었으며 이는 지속 가능하고 환경 친화적인 소비 추세에 부응하기 위한 것입니다.
Tran Du Lich 박사에 따르면 호치민시는 국가 경제를 이끄는 역할을 유지하려면 향후 5년 동안 두 자릿수 성장 목표를 추구해야 합니다. 그러나 성장 경로는 이전처럼 저렴한 노동력에 계속 의존할 수 없습니다. 저렴한 인적 자원이 점점 제한됨에 따라 도시는 디지털 전환 및 지속 가능한 개발(녹색 전환)에 기반한 성장 모델로 전환해야 합니다.
호치민시는 기존 산업을 포괄적으로 재평가하고 기존 제품 구조에서 부가가치 비중을 검토하고 각 산업의 총요소생산성(TFP)을 계산하여 어떤 산업이 실제로 효과적으로 기여하는지 결정해야 합니다. 더 중요한 것은 도시가 각 지역의 이점을 기반으로 산업 계획을 신속하게 조정하고 동시에 남부 지역의 전체 계획과 연계하여 조화를 보장하고 지역 역량을 최대한 발휘해야 한다는 것입니다.
