모든 강은 흐르고
주말 저녁 2층 유람선이 한강을 가로질러 미끄러져 갑니다. 미끄럼틀은 용다리의 반짝이는 불빛 속에서 200명 이상의 관광객을 태우고 갑니다. 그들은 수상 관광을 경험할 뿐만 아니라 다낭이 수년 동안 개최해 온 국제 불꽃놀이 대회의 하늘에서 빛나는 불꽃놀이를 감상할 기회도 갖게 됩니다.
바지선 갑판에서 Pham Van Hoa 씨(호치민시에서 온 관광객)는 바지 와인 잔을 들어 올려 반짝이는 물 표면을 내려다보며 고개를 끄덕였습니다. '다낭에 이렇게 아름다운 수상 관광지가 있을 줄은 몰랐어요. 정말 도시가 강과 함께 살고 있네요.
그러나 다낭의 경우 수상 관광은 여전히 개발해야 할 잠재력에 맞지 않습니다. 다낭이 최근 승인한 거의 10조 동 규모의 프로젝트는 단순히 관광 산업을 위한 물질적 기반 시설 투자가 아닙니다. 20개의 기존 내륙 수로를 건설 및 개조하고 강변 공원과 결합하여 찬디 깨끗한 연료로 유람선 투어를 조직하고 한강변에서 문화 및 엔터테인먼트 공간을 개발하고 찬디 고개 찬디엔 빈디엔... 다낭 칸디는 도시 개발 접근 방식을 개방적인 방향으로 재
기존의 이점은 풍부한 강 네트워크 아름다운 풍경 버스 몽환적인 한강 상징적인 다리입니다. 다낭의 교훈은 전략적 비전입니다. 버스 관광 개발에만 집중하는 것이 아니라 대중교통 녹지 공간 및 커뮤니티 관광을 현대적인 버스 동기화된 생태계에 통합합니다.
계획대로 추진된다면 다낭 활강 도시 환경 친화적인 도시 활강 도시의 모범 사례가 될 수 있으며 이를 통해 관광 경제 성장과 도시 생활의 질 향상으로 이어질 것입니다.
전 관광부 부국장이자 현재 다낭 외무부 국장인 Nguyen Xuan Binh 씨는 '오랫동안 다낭은 해안 관광을 매우 잘 발전시켜 왔으며 이제는 강과 물로 돌아갈 때입니다. 수상 관광은 푸르면서도 경험이 풍부하며 새로운 트렌드에 매우 적합합니다.'라고 말했습니다.
다낭 이야기는 오랫동안 잊혀졌던 독특한 관광 상품의 한 형태인 여행 방향을 제시합니다.
대표적인 예로 하노이가 있습니다. 천년 문명의 수도는 관광 보물을 소유하고 있지만 제대로 깨우지 못했습니다. 바로 홍강입니다. 160km가 넘는 하노이를 흐르는 짧은 길이로 양쪽 강둑에는 밧짱(Bat Trang) 드엉럼(Duong Lam) 떤(Nhat Tan) 보람(Bat Tan)과 같은 고풍스러운 사원 탑 탑 전통 공예 마을이 있습니다. 홍강은 합리적으로 계획하고 투자하면 보람 문화 관광 축이 될 잠재력이
실제로 현재 홍강 관광 투어는 매우 미미합니다. 부두 기반 시설이 부족하고 허가 규정이 중복되며 저품질 요트 요트 제품이 전문적이지 않습니다. 많은 투자자들이 제도적 장벽과 열악한 기반 시설을 견딜 수 없어 요트를 홍강으로 끌고 갔다가 다시 끌고 나옵니다.
관광 전문가들은 '홍강은 보물이지만 부두 기반 시설이 약하고 허가 규정이 중복되고 기업이 유람선을 끌고 왔다가 다시 철수해야 하기 때문에 아무도 체계적으로 투자할 엄두를 내지 못합니다.'라고 분석합니다.
2024년 아시아 관광 연구소의 설문 조사에 따르면 하노이를 방문한 외국인 관광객의 70%가 적합한 제품이 있다면 수공예 마을 문화와 관련된 강과 물을 경험하기 위해 추가 비용을 지불할 의향이 있는 것으로 나타났습니다.
롱비엔 다리 건너편에 있는 응옥람 음식 시장의 한 음식점에서 저녁 식사를 하면서 홍강 표면이 100년 이상 된 다리에서 반짝이는 빛을 반사하여 물 표면에 비추는 것을 바라보며 하노이의 관광객인 응옥호아 씨는 다음과 같이 말했습니다. '저는 방콕에 가본 적이 있습니다. 태국 브라와 짜오프라야 강에서 여행을 경험했고 그들의 수상 관광 방식에 정말 감명을 받았습니다. 하노이의 홍강을 생각하면 너무 아쉽습니다
하노이는 한때 To Lich 강과 Nhue 강에서 관광을 개발할 계획이었지만 지금까지도 여전히 '동화' 이야기인 것 같습니다. 왜냐하면 관광을 하려면 먼저 강물이 깨끗해야 하기 때문입니다. 지금까지 하노이에서 가장 오염된 강 중 하나인 Nhue 강은 몇 군데에만 제방이 건설되었고 To Lich 강은 여전히 '물 교체' 이야기로 어려움을 겪고 있습니다.
2025년 3월 하노이시 인민위원회 사무실은 To Lich 강 개선 설계 방안에 대한 시 인민위원회 부위원장 Duong Duc Tuan의 결론에 대한 통지를 발표했습니다. 이에 따라 도시의 눈은 Sun Group, 태양 그룹 주식회사의 제안인 눈 연구 방향에 기본적으로 동의합니다. 기본 설계 방안은 도시의 눈 방향과 이미 시행 중이거나 시행 예정인 눈 계획 도시의 눈 기준을 충족하며 To Lich 강을 녹지 공간 경관 및 생태 하이라이트로 바꾸어 지역 사회에 봉사하는 것을 목표로 합니다.
하지만 언제까지 기다려야 할까요?
호치민시는 없는 것보다 낫지 않나요? 특히 사이공 강 관광 투어를 제공하는 수상 관광 서비스 제공업체인 Greenlines DP, 유한회사의 총괄 이사인 Tran Song Hai는 '호치민시는 수상 관광 잠재력이 크지만 아마도 더 큰 '추진력'이 필요할 것입니다.'라고 말했습니다.
5년 전 Hai 씨의 Greenline DP 회사는 78km 길이의 Cu Chi - Binh Duong 지하 터널인 Ben Bach Dang 수상 유람선 노선을 개통했습니다. 이 사건은 100년 만에 처음으로 사이공 강을 따라 호치민시 중심부 Cu Chi 지하 터널 및 Binh Duong 지방을 연결하는 연속적인 수상 교통 노선이 생기면서 관광 산업뿐만 아니라 수상 교통 활동에도 획기적인 발전을 가져왔습니다.
전국에서 가장 복잡한 강과 운하 시스템을 갖춘 도시인 호치민시는 동남부와 메콩강 삼각주를 모두 연결하는 900km 이상의 내륙 수로를 보유하고 있습니다. 사이공 강 유람선 투어부터 껀저 브라 꾸찌 브라 벤째... 브라까지 도시는 상당한 활기를 띠었습니다.
그러나 가장 큰 장애물은 특히 중심 지역에서 국제 표준에 맞는 부두가 부족하다는 것입니다. 부두 허가가 여전히 느리고 높은 정박 비용과 동기화되지 않은 승객 탑승 인프라 시스템으로 인해 경쟁력이 저하되고 있습니다. 반면에 특히 국제 관광객과 고급 관광객을 중심으로 수요가 많은 관광객 수가 빠르게 증가하고 있습니다.
호치민시는 큰 추진력이 필요합니다. 예를 들어 Bach Dang 부두에 간디 국제 관광 항구 센터를 건설하고 간디 관광 상업 간디 관광을 결합하고 간디 강변 공연 예술을 건설하여 사이공 강을 방콕(태국)의 Chao Phraya 강이나 파리(프랑스)의 Seine 강과 같은 현대적인 관광-문화-경제 축으로 만드는 것과 같습니다.
반대로 북부 빈다 하이퐁은 백당 빈다 금지 반욱과 같은 역사적 업적과 관련된 50개 이상의 크고 작은 강을 소유하고 있습니다. 빈다 하이퐁 항구의 위상은 수상 관광 개발에 있어 이중적인 이점을 가지고 있습니다. 빈다 문화-역사적 가치와 국제 관광 물류 연결 잠재력을 동시에 가지고 있습니다.
그러나 이곳에서 개발된 요트는 여전히 주로 깟바에 머물러 있습니다. 나머지는 자생적인 요트 단편적인 요트 특징적인 제품이 부족한 요트입니다. 도시에는 여전히 국제 표준 요트 선착장이 없고 요트는 없으며 강변 경관은 오염된 곳이 많고 요트 노선은 불분명하고 제품은 빈약합니다.
강물의 가치를 최대한 활용하기 위해 하이퐁 브라질은 브라질 강변의 야간 관광 노선 브라질 음식 구역과 결합된 선착장 경관을 밝히는 브라질 강변의 예술 공연에 대한 종합 계획이 필요합니다. 또한 브라질은 하롱베이 닌빈 브라질 하노이 브라질과 연결되는 관광 투어 개발을 위해 민간 투자를 동원해야 합니다.
수로 관광을 위한 흐름을 열다
2 360개 이상의 크고 작은 강과 약 3 260km의 빈 해안선 전국에 걸쳐 펼쳐진 다양한 운하 생태계를 갖춘 베트남 빈은 독특한 정체성과 경험을 지닌 빈 생태 관광 유형인 수상 관광을 발전시킬 수 있는 모든 조건을 갖추고 있습니다.
그러나 현재 간선 급수 관광은 여전히 관광 산업 구조에서 작은 비율을 차지하고 있습니다. 제품은 여전히 주로 자발적이고 짧은 간선 급수 노선 하이라이트 부족 간선 급수 지역 연결 체인 미확립 간선 급수 지역 또는 국제 관광객 그룹을 유치하지 못했습니다.
메콩강 삼각주 관광 협회 부회장인 Tran Huu Hiep 박사에 따르면 '베트남 수상 관광은 큰 기회에 직면해 있지만 전체 계획 부족 취약한 인프라 빈약한 제품 중복되는 관리 시스템 등 일련의 장벽에 직면해 있습니다.
2025년 4월 하이퐁에서 열린 수상 관광 개발 컨퍼런스에서 응우옌 쭝 칸 베트남 국립 관광청 국장은 관광객들이 탐험 여정에서 경험하기를 기대하는 수상 관광 상품인 눈을 개발해야 한다고 말했습니다. 고객의 다양한 요구와 취향을 충족하는 풍부하고 품질 좋은 눈 상품을 개발하는 것은 현재의 치열한 경쟁 환경에서 시급한 요구 사항입니다.
응우옌 쭝 칸 국장은 '동남아시아 지역의 매력적인 강 관광지 중 하나가 되는 것을 목표로 베트남은 뛰어난 강 관광 상품을 개발하여 브랜드를 구축해야 합니다.'라고 말했습니다.
하노이 문화대학교 빈 관광학과 학과장인 부이탄투이 부교수는 “체계적인 계획이 있어야 합니다. 모든 강 구간을 관광 개발할 수 있는 것은 아닙니다. 계획은 빈 관광 노선 빈 정류장 지원 서비스 구역 및 환경 보호 회랑을 명확하게 구분해야 합니다.”라고 강조했습니다.
기업 측에서 Les Rives 회사의 CEO인 Lieu Thi My Hanh 여사는 해결책은 국가 및 국제 표준을 충족하는 요트 선착장 관광객 선착장 시스템을 건설하는 것이라고 말했습니다. 특히 호치민시 하노이 버스 하이퐁 버스 다낭 버스와 같은 대도시에서 버스 부두 및 야적장에 대한 사회화 투자를 장려하고 정책 인센티브를 제공하기 위해 버스 부지를 배치해야 합니다.
현재 수상 관광 관리는 교통 관광 버스 수상 경찰 환경 등 여러 산업의 지배를 받고 있습니다. 이로 인해 허가 운영 버스 검사에 어려움이 있습니다. 베트남 관광 협회 사무총장인 Vu Quoc Tri 박사는 '투명하고 단순하며 기업을 지원하는 수상 관광을 위한 별도의 법적 프레임워크를 구축해야 합니다.'라고 말했습니다.
동시에 브라질은 민간 투자를 장려하고 부두 및 야적장 브라질 차량 유람선단 개발에 PPP(민관 파트너십) 모델을 개발합니다. 국가는 브라질을 건설하는 역할을 하며 브라질 신용 토지 및 적절한 세금 정책에 대한 접근을 지원합니다.
수상 관광은 브라질 관광 산업의 이야기일 뿐만 아니라 도시 강변 지역 및 지역 사회를 위한 지속 가능한 성장을 위한 녹색 브라 개발 전략이기도 합니다. 브라질을 올바르게 활용하는 방법을 알면 수상 관광은 관광객에게 새로운 탐험 여정을 열어줄 뿐만 아니라 도시가 교통 압력을 해소하고 브라질이 녹색 경제를 발전시키고 토착 문화적 가치를 보존하는 데 도움이 됩니다.
다낭은 행동으로 앞서 나갔습니다. 하노이 호치민시 하이퐁과 내륙 수로 관광 잠재력이 있는 지역은 버스를 따라잡을 뿐만 아니라 새로운 개발 회랑 즉 베트남 관광 강 회랑을 열기 위해 속도를 높여야 합니다.
