태양을 향해 가세요
국경 삼거리", "베트남 영토에서 해가 마지막으로 지는 곳"... 이것들은 조국 본토의 최서단 지점인 아파차이에 대한 익숙한 이름입니다. 그러나 3개의 국경선이 만나는 이정표에 도달하기 위해 사람들이 가장 기억하는 것은 그 특별한 위치뿐만 아니라 한때 서북부에서 가장 어려운 길로 여겨졌던 길을 극복하는 여정입니다.
국도 4H는 산비탈을 감싸는 가느다란 실처럼 구불구불합니다. 각 커브길은 또 다른 구름층, 또 다른 계곡을 열고 깎아지른 듯한 절벽으로 막힙니다. 신터우로 갈수록 집은 점점 줄어들고, 전화 신호는 여러 번 사라지고, 넓은 숲속에서 엔진 소리만 들립니다.
그 길은 사람들을 해가 지는 방향으로 데려다줍니다.
그리고 지리적 거리뿐만 아니라 높은 산맥과 숲으로 인해 가장 먼 땅으로 여겨졌던 조국 최서단의 기억 속으로 다시 데려다줍니다.
신터우 사람들은 여전히 "여기 태양은 늦게 뜨고, 날은 더 길고, 닭 울음소리는 세 나라가 함께 듣고, 가는 길도 더 험하다"는 말을 전합니다.
그 말은 비유처럼 들리지만, 3개의 국경선이 만나는 땅의 지리적 위치와 역사를 모두 담고 있습니다.
아파차이는 베트남-라오스-중국 국경의 교차점이자 베트남 본토의 최서단입니다. 해발 약 1,900m의 코앙라산 정상에는 화강암 이정표가 3개국 사이에 조용히 서서 조국의 신성한 주권을 표시합니다.
그 이정표 앞에 서면 인상적인 것은 지도상의 특별한 위치뿐만이 아닙니다. 아래에는 수평선까지 이어지는 산맥, 계곡 아래 숨어 있는 마을, 산비탈을 따라 이어지는 외길이 사람들을 평야 지역에 더 가까이 데려다줍니다.
아마도 그렇기 때문에 최서단에서는 각 도로가 단순한 교통 노선보다 더 많은 의미를 지닙니다.
고립된 지역을 지나
거의 아무도 기억하지 못할 것입니다. 4분의 1세기도 채 안 되어 신터우로 가는 여정은 여전히 발걸음의 이야기였습니다.
2000년대 초, 디엔비엔성 중심부에서 므엉녜까지는 울퉁불퉁한 흙길에서 거의 하루 종일 걸렸습니다. 하지만 그것은 시작에 불과했습니다.
신터우에 들어가려면 걸어가는 것 외에는 다른 선택의 여지가 없습니다.
울창한 숲 속의 오솔길은 유일한 교통로입니다. 주민들은 등에 짐을 지고 있습니다. 공무원들은 며칠간의 출장에 필요한 쌀, 소금, 생필품을 가지고 다닙니다. 각 여행은 날씨에 따라 다릅니다. 비가 내리면 길이 기름을 붓는 것처럼 미끄럽습니다. 햇살이 비치면 먼지가 머리카락과 옷을 덮습니다.
2000년대 이전에는 신터우가 옛 라이쩌우성 므엉떼현에 속했습니다. 이곳은 한때 북서부의 "산과 물의 끝" 지역으로 비유되었습니다.
60년이 넘는 시간을 거슬러 올라가면 신핀 코뮌 - 신터우의 옛 이름 - 은 라이쩌우 성도에서 300km 이상 떨어져 있습니다. 성으로 내려가려면 거의 한 달을 걸어야 합니다. 한 번의 여행은 몇 주 동안 마을을 떠나는 것과 같습니다. 소식이 늦게 들어오고, 상품이 늦게 들어옵니다. 삶은 거의 외부와 단절되어 있습니다.
그 기억은 서쪽 끝 땅과 70년 동안 인연을 맺은 퍼전신 씨의 이야기 속에 여전히 남아 있습니다.
그는 예전에 신터우에서 현 중심부까지는 울창한 숲을 가로지르는 길밖에 없었다고 말했습니다. 각자 쌀, 말린 생선, 대나무 통 몇 개씩 가져왔습니다. "다리가 아프면 멈췄습니다. 날이 어두워지면 불을 피우고 대나무 통에 밥을 지어 숲속에서 잤습니다. 다음 날 아침 다시 갔습니다. 그렇게 10일이나 걸려서야 센터에 갈 수 있었습니다."라고 그는 말했습니다.
수십 일 동안 지속된 산책은 이제 노인들의 기억 속에만 남아 있습니다. 국도가 마을까지 개통되었습니다. 오토바이와 자동차가 상품, 물품, 생필품을 집까지 운반할 수 있습니다.
큰길이 그곳까지 연결되면 마을 사람들은 매우 행복할 것입니다."라고 포전신 씨는 웃으며 말했습니다.
그 기쁨은 또한 그의 가족이 국가가 도로를 확장하기 위해 수천 제곱미터의 땅을 자발적으로 기증한 이유이기도 합니다. 그에게는 밭의 일부를 잃었지만 그 대가로 자녀와 손주들이 학교에 가고, 사람들이 시장에 가고, 구급차가 필요할 때 마을로 들어갈 수 있는 더 넓은 길이 생겼습니다.
신터우에서도 많은 사람들이 그와 같은 생각을 합니다.
왜냐하면 국경 지역에서 도로는 결코 단순한 교통 이야기가 아니기 때문입니다. 그것은 가난에서 벗어날 기회를 가져다주고, 상품, 지식, 새로운 삶의 리듬을 대자연 속에서 고립되었던 마을로 가져다줍니다.
서쪽 끝 근처를 잇는 길
신터우에 도착하면 7인승 차량은 국도 4H를 따라 계속 가야 합니다. 도로는 여전히 구불구불하고 산비탈에 비단 띠처럼 꽉 붙어 있습니다. 일부 구간은 도로 표면이 두 차량이 서로 피하기에 충분할 정도입니다.
오늘 서쪽 끝으로 가는 길은 훨씬 순조로웠지만, 여전히 쉬운 여정은 아니었습니다.
건축 자재, 상품, 농산물을 실은 차량은 이제 한때 사람 발자국만 있었던 도로에서 익숙해졌습니다. 사람들의 이동과 무역이 더 편리해졌습니다. 산기슭에 자리 잡은 마을은 더 이상 예전처럼 멀리 떨어져 있지 않습니다.
국경 지역에서 교통 인프라는 항상 특별한 의미를 지닙니다. 개통되는 각 도로는 경제 및 사회 발전에 기여할 뿐만 아니라 국방 및 안보를 강화하고 기능 부대가 국경선 및 국경 표지 관리 및 보호 임무를 수행할 수 있는 조건을 조성합니다.
코앙라산 정상에 서면 3개의 국경선이 만나는 이정표가 푸른 하늘 아래 굳건히 나타납니다. 이곳에서 베트남, 라오스, 중국의 겹겹이 쌓인 산맥을 내려다볼 수 있습니다. 주권 이정표로 확립된 보이지 않는 국경선은 수많은 우기와 햇볕 아래 대산림 속에 조용히 존재합니다.
많은 사람들이 서쪽 끝의 이정표를 만지고 정복 여정을 기념하기 위해 아파차이를 찾습니다. 그러나 여행 후에 남은 것은 도로 이야기입니다.
그 길은 한때 주민들이 쌀과 말린 생선을 짊어지고 며칠 동안 숲속에서 잠을 자고 현 중심부로 가야 했던 길이었습니다.
Pờ Dần Xinh 씨와 많은 가구가 확장을 위해 기꺼이 토지를 기증하는 도로입니다. 왜냐하면 그들은 도로가 개통될 때마다 자녀와 손주들에게 더 많은 기회를 가져다줄 것이라는 것을 이해하기 때문입니다.
첫 번째 차량을 마을까지 운송하고, 아이들을 학교에 더 편리하게 데려다주고, 환자를 병원에 더 빨리 데려다주고, 평야 지역에서 국경 지역으로 상품을 운송하는 도로입니다.
숫자로 측정하기 어려운 변화가 있습니다. 그것은 사람들이 더 이상 주간이나 월간으로 이동 시간을 계산할 필요가 없을 때입니다. 그것은 서쪽 끝 마을이 비가 올 때마다 더 이상 분리되지 않을 때입니다.
옛날 숲을 가로지르는 오솔길에서 오늘날의 국도 4H까지는 높은 산, 깊은 계곡, 고립된 날들의 단절을 극복하는 여정입니다. 굴러가는 각 바퀴는 사람들을 서쪽 끝의 이정표에 더 가까이 데려다줄 뿐만 아니라 3개의 국경선이 만나는 땅으로 발전의 속도를 가져다줍니다.
따라서 그 길은 아파짜이로 가는 길뿐만 아니라 최서단과 조국 전역을 연결하는 길이기도 합니다.
