2월 9일 호치민시 당위원회, 정부 및 인민을 방문하여 설날을 축하하는 자리에서 또 람 총비서는 호치민시 중심부에서 롱탄 공항까지 이동 시간을 약 30분으로 단축하는 동기식 현대적인 교통 인프라 투자 요구 사항을 강조했습니다.
현재 호치민시 중심부에서 롱탄까지 약 50km 구간은 통행이 원활하면 1시간 이상 걸릴 수 있으며, 교통 체증 시에는 두 배가 걸립니다.
링 로드 3 또는 벤륵-롱탄 고속도로는 2026년에 완공되면 "불을 분산"하는 데 기여할 것입니다.
그러나 그것은 여전히 도로 인프라이며, 차량 밀도, 날씨 및 교통 의식에 달려 있습니다.
메트로만이 가장 위험이 적은 해결책입니다.
우선 지하철은 지상 교통 체증에 의존하지 않습니다. 42km 길이의 투티엠 - 롱탄 노선은 고속으로 운행하고 합리적인 정차 및 주차를 조직하면 승객을 도심에서 공항까지 약 30분 안에 완전히 이동시킬 수 있습니다.
둘째, 운송 능력이 크고 안정적입니다. 지하철은 수백 대의 개인 자동차에 해당하는 승객을 수송할 수 있습니다.
셋째, 지하철은 간접 비용 절감, 오염 감소, TOD 모델에 따른 지속 가능한 도시 개발 기반 구축, 대중교통과 관련된 도시 개발에 도움이 됩니다.
그러나 제기되는 문제는 지하철을 조기에 완공하고 운영에 투입하는 방법입니다.
투티엠 - 롱탄 노선은 2026년 6월 30일에 착공하여 2030년에 완공될 예정입니다.
투자 절차 완료, 자본 배치, 부지 정리, 기술 선택, 입찰, 동시 시공 등 막대한 작업량을 고려하면 이 기간은 길지 않습니다.
핵심 해결책은 우선 투자 준비 프로세스를 단축하기 위한 특별 메커니즘입니다. 승인 및 기술 조정 단계는 이전의 일부 프로젝트처럼 몇 년 동안 지속되는 것을 피하고 순차적으로 수행하는 대신 병행하여 수행해야 합니다.
둘째, 부지 정리는 한발 앞서 나가야 합니다. 42km 길이의 노선은 빠르게 도시화되는 많은 지역을 통과하며, 부지가 예정대로 깨끗하지 않으면 전체 프로젝트가 연쇄적으로 지연될 것입니다. 이전 지하철 프로젝트의 교훈은 이것이 결정적인 단계임을 보여줍니다.
셋째, 안정적이고 투명한 자본 출처를 보장합니다. 약 8조 4천억 동의 예비 총 투자액은 큰 금액이므로 자본 부족으로 인한 시공 지연 상황을 피하기 위해 명확한 자본 동원 계획이 필요합니다.
마지막으로 동기화된 연결을 조직합니다.
메트로가 효과를 발휘하려면 환승 시스템, 주차장, 중앙 연결 버스와 연결되어야 하며, 메트로를 이용하는 승객이 마지막 구간에서 교통 체증을 겪도록 해서는 안 됩니다.
30분은 단순한 기술적인 숫자가 아니라 선도적인 도시의 인프라 조직 능력을 측정하는 척도입니다.
